សេចក្តីព្រាងច្បាប់មួយដែលបើកផ្លូវឱ្យរដ្ឋ Wisconsin ចាប់ផ្តើមសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតាមបណ្តោយផ្លូវអន្តររដ្ឋ និងផ្លូវហាយវេរដ្ឋ ត្រូវបានផ្ញើទៅអភិបាលរដ្ឋ Tony Evers។
នៅថ្ងៃអង្គារ ព្រឹទ្ធសភារដ្ឋបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់មួយដែលនឹងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់រដ្ឋ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករស្ថានីយសាកថ្មលក់អគ្គិសនីតាមលក់រាយ។ យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ការលក់បែបនេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះតែក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាសាធារណៈដែលមានបទប្បញ្ញត្តិប៉ុណ្ណោះ។
ច្បាប់នេះនឹងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសហព័ន្ធចំនួន ៧៨,៦ លានដុល្លារដល់ក្រុមហ៊ុនឯកជនដែលជាម្ចាស់ និងដំណើរការស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿន។
រដ្ឋបានទទួលមូលនិធិតាមរយៈកម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ ប៉ុន្តែក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចចំណាយថវិកាបានទេ ពីព្រោះច្បាប់រដ្ឋហាមឃាត់ការលក់អគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ទៅឱ្យអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាល ដូចដែលតម្រូវដោយកម្មវិធី NEVI។
កម្មវិធីនេះតម្រូវឱ្យប្រតិបត្តិករស្ថានីយសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីដែលចូលរួមលក់អគ្គិសនីលើមូលដ្ឋានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ឬសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាពតម្លៃ។
យោងតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ប្រតិបត្តិករស្ថានីយសាកថ្មនៅរដ្ឋ Wisconsin អាចគិតថ្លៃអតិថិជនដោយផ្អែកលើរយៈពេលដែលត្រូវការដើម្បីសាកថ្មយានយន្ត ដែលបង្កើតភាពមិនប្រាកដប្រជាអំពីថ្លៃដើមសាកថ្ម និងពេលវេលាសាកថ្ម។
អានបន្ថែម៖ ពីកសិដ្ឋានថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យរហូតដល់យានយន្តអគ្គិសនី៖ ឆ្នាំ ២០២៤ នឹងក្លាយជាឆ្នាំដ៏មមាញឹកមួយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររបស់រដ្ឋ Wisconsin ទៅជាថាមពលស្អាត។
កម្មវិធីនេះអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋប្រើប្រាស់មូលនិធិទាំងនេះដើម្បីគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 80% នៃថ្លៃដើមនៃការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនឯកជនដែលឆបគ្នាជាមួយយានយន្តគ្រប់ម៉ាក។
មូលនិធិនេះមានបំណងលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុននានាឱ្យដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅពេលដែលការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើង ទោះបីជាពួកវាបង្កើតបានត្រឹមតែផ្នែកតូចមួយនៃយានយន្តទាំងអស់ក៏ដោយ។
នៅចុងឆ្នាំ ២០២២ ដែលជាឆ្នាំចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានទិន្នន័យកម្រិតរដ្ឋ រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនប្រហែល ២,៨% នៃការចុះបញ្ជីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅក្នុងរដ្ឋ Wisconsin។ នោះគឺតិចជាង ១៦.០០០ គ្រឿង។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 មក អ្នករៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋបានធ្វើការលើផែនការយានយន្តអគ្គិសនី Wisconsin ដែលជាកម្មវិធីរបស់រដ្ឋដែលបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្វេភាគីរបស់សហព័ន្ធ។
ផែនការរបស់ DOT គឺធ្វើការជាមួយហាងងាយស្រួល អ្នកលក់រាយ និងអាជីវកម្មផ្សេងៗទៀត ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មល្បឿនលឿនប្រហែល 60 កន្លែង ដែលនឹងមានទីតាំងនៅចម្ងាយប្រហែល 50 ម៉ាយពីគ្នាតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ដែលត្រូវបានកំណត់ជាច្រករបៀងឥន្ធនៈជំនួស។
ទាំងនេះរួមមានផ្លូវហាយវេអន្តររដ្ឋ ក៏ដូចជាផ្លូវហាយវេសហរដ្ឋអាមេរិកចំនួនប្រាំពីរ និងផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវរដ្ឋលេខ 29។
ស្ថានីយសាកថ្មនីមួយៗត្រូវតែមានរន្ធសាកថ្មល្បឿនលឿនយ៉ាងតិចបួន ហើយស្ថានីយសាកថ្ម AFC ត្រូវតែមាន 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ 7 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។
អភិបាលរដ្ឋ Tony Evers ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសំណើដែលអ្នកតាក់តែងច្បាប់បានដកចេញពីសំណើថវិកាឆ្នាំ ២០២៣-២០២៥ របស់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយទេថាពេលណាស្ថានីយ៍សាកថ្មដំបូងនឹងត្រូវបានសាងសង់។
កាលពីដើមខែមករា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមប្រមូលសំណើពីម្ចាស់អាជីវកម្មដែលចង់ដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។
អ្នកនាំពាក្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយកាលពីខែមុនថា សំណើត្រូវតែដាក់ជូនមុនថ្ងៃទី 1 ខែមេសា បន្ទាប់ពីនោះក្រសួងនឹងពិនិត្យមើលសំណើទាំងនោះ ហើយចាប់ផ្តើម «កំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកទទួលជំនួយជាបន្ទាន់»។
កម្មវិធី NEVI មានគោលបំណងសាងសង់ឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៥០០,០០០ គ្រឿងតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ និងនៅក្នុងសហគមន៍នានាទូទាំងប្រទេស។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការវិនិយោគដំបូងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
កង្វះខាតបណ្តាញសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន ដែលអ្នកបើកបរអាចពឹងផ្អែកបាន ដែលមានល្បឿនលឿន អាចចូលប្រើប្រាស់បាន និងអាចទុកចិត្តបាន ត្រូវបានគេលើកឡើងថាជាឧបសគ្គចម្បងមួយចំពោះការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងរដ្ឋ Wisconsin និងទូទាំងប្រទេស។
លោកស្រី Chelsea Chandler នាយិកាគម្រោង Clean Climate, Energy and Air Project នៃរដ្ឋ Wisconsin បានមានប្រសាសន៍ថា “បណ្តាញសាកថ្មទូទាំងរដ្ឋនឹងជួយអ្នកបើកបរកាន់តែច្រើនប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី ដោយកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ខណៈពេលដែលបង្កើតឱកាសកាន់តែច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក”។ “ការងារ និងឱកាសជាច្រើន”។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024
