នៅពេលដែលវាមកដល់ប្រទេសដែលមានការរីកចម្រើនបំផុតនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម យោងតាមស្ថិតិឆ្នាំ 2022 ប្រទេសហូឡង់ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ក្នុងចំណោមបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបដែលមានស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈសរុបចំនួន 111,821 នៅទូទាំងប្រទេស ដែលជាមធ្យមមានស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈចំនួន 6,353 ក្នុង 1 លាននាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវទីផ្សារថ្មីៗរបស់យើងនៅអឺរ៉ុប វាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងប្រទេសដែលមើលទៅហាក់ដូចជាមានការរីកចម្រើននេះ ដែលយើងឮការមិនពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ការត្អូញត្អែរចម្បងផ្តោតលើរយៈពេលសាកថ្មយូរ និងការលំបាកក្នុងការទទួលបានការយល់ព្រមសម្រាប់ស្ថានីយសាកឯកជន ដែលធ្វើឲ្យពួកគេមិនសូវងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់។
ហេតុអ្វីបានជានៅក្នុងប្រទេសដែលមានចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈសរុប និងក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗខ្ពស់បែបនេះ តើនៅតែមានមនុស្សសម្តែងការមិនពេញចិត្តចំពោះភាពទាន់ពេលវេលា និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ? នេះពាក់ព័ន្ធទាំងបញ្ហានៃការបែងចែកមិនសមហេតុផលនៃធនធានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ និងបញ្ហានៃនីតិវិធីអនុម័តដ៏លំបាកសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មឯកជន។
តាមទស្សនៈម៉ាក្រូ បច្ចុប្បន្នមានគំរូសំខាន់ពីរសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប៖ មួយគឺផ្តោតលើតម្រូវការ និងមួយទៀតគឺផ្តោតលើការប្រើប្រាស់។ ភាពខុសគ្នារវាងទាំងពីរគឺនៅក្នុងសមាមាត្រនៃការសាកថ្មលឿន និងយឺត និងអត្រាប្រើប្រាស់រួមនៃកន្លែងសាកថ្ម។
ជាពិសេស វិធីសាស្រ្តសាងសង់តាមតម្រូវការមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមូលដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារទៅកាន់ប្រភពថាមពលថ្មី។ វិធានការសំខាន់គឺត្រូវសាងសង់ស្ថានីយសាកថ្មយឺត AC មួយចំនួនធំ ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់អត្រាប្រើប្រាស់សរុបនៃចំណុចសាកគឺមិនខ្ពស់នោះទេ។ វាគ្រាន់តែដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ "ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលអាចប្រើបាន" ដែលជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់អង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ម៉្យាងវិញទៀត ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលផ្តោតលើការប្រើប្រាស់សង្កត់ធ្ងន់ទៅលើល្បឿនសាករបស់ស្ថានីយ៍ ជាឧទាហរណ៍ ដោយការបង្កើនសមាមាត្រនៃស្ថានីយ៍សាក DC ។ វាក៏សង្កត់ធ្ងន់ផងដែរលើការកែលម្អអត្រាប្រើប្រាស់ទាំងមូលនៃកន្លែងសាកថ្ម ដែលសំដៅលើភាគរយនៃអគ្គិសនីដែលបានផ្តល់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពសាកសរុបរបស់វា។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងអថេរដូចជាពេលវេលាសាកថ្មជាក់ស្តែង ចំនួនសរុបនៃការសាកថ្ម និងថាមពលដែលបានវាយតម្លៃនៃស្ថានីយ៍សាក ដូច្នេះការចូលរួម និងការសម្របសម្រួលកាន់តែច្រើនពីអង្គភាពសង្គមនានាគឺត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងដំណើរការរៀបចំផែនការ និងការសាងសង់។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងៗគ្នាបានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម ហើយប្រទេសហូឡង់គឺជាប្រទេសធម្មតាដែលបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មដោយផ្អែកលើតម្រូវការ។ យោងតាមទិន្នន័យ ល្បឿនសាកថ្មជាមធ្យមនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅប្រទេសហូឡង់គឺយឺតជាងបើធៀបនឹងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយថែមទាំងយឺតជាងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងត្បូងដែលមានអត្រាបញ្ចូលថាមពលថ្មីយឺតជាង។ លើសពីនេះ ដំណើរការអនុម័តសម្រាប់ស្ថានីយសាកឯកជនមានរយៈពេលយូរ។ នេះពន្យល់ពីការមិនពេញចិត្តពីអ្នកប្រើប្រាស់ហូឡង់ទាក់ទងនឹងល្បឿនសាកថ្ម និងភាពងាយស្រួលនៃស្ថានីយ៍សាកឯកជនដែលបានរៀបរាប់នៅដើមអត្ថបទនេះ។
ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅ decarbonization របស់អឺរ៉ុប ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបទាំងមូលនឹងបន្តជារយៈពេលរីកចម្រើនសម្រាប់ផលិតផលថាមពលថ្មីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ទាំងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអត្រាការជ្រៀតចូលថាមពលថ្មី ប្លង់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មីត្រូវមានភាពសមហេតុផល និងវិទ្យាសាស្រ្តកាន់តែច្រើន។ វាមិនគួរកាន់កាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតូចចង្អៀតក្នុងតំបន់ទីក្រុងស្នូលទៀតទេ ប៉ុន្តែបង្កើនសមាមាត្រនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងទីតាំងដូចជាចំណតសាធារណៈ យានដ្ឋាន និងនៅជិតអគារសាជីវកម្មដោយផ្អែកលើតម្រូវការសាកថ្មជាក់ស្តែង ដើម្បីបង្កើនអត្រាប្រើប្រាស់នៃកន្លែងបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀត ការធ្វើផែនការទីក្រុងគួរតែធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្លង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឯកជន និងសាធារណៈ។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងដំណើរការអនុម័តសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកឯកជន វាគួរតែមានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលជាងមុន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងសម្រាប់ការសាកថ្មតាមផ្ទះពីអ្នកប្រើប្រាស់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០១-០២-២០២៣
