នៅពេលនិយាយអំពីប្រទេសដែលមានការរីកចម្រើនបំផុតនៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម យោងតាមស្ថិតិឆ្នាំ ២០២២ ប្រទេសហូឡង់ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមប្រទេសនៅអឺរ៉ុប ដែលមានស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈសរុបចំនួន ១១១,៨២១ កន្លែងទូទាំងប្រទេស ដែលមានមធ្យមភាគស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈចំនួន ៦,៣៥៣ កន្លែងក្នុងចំណោមប្រជាជនមួយលាននាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការស្រាវជ្រាវទីផ្សារថ្មីៗរបស់យើងនៅអឺរ៉ុប វាគឺនៅក្នុងប្រទេសដែលហាក់ដូចជាមានស្ថេរភាពល្អនេះ ដែលយើងបានឮការមិនពេញចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ ការត្អូញត្អែរសំខាន់ៗផ្តោតលើពេលវេលាសាកថ្មយូរ និងការលំបាកក្នុងការទទួលបានការអនុម័តសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឯកជន ដែលធ្វើឱ្យពួកវាមិនសូវងាយស្រួលប្រើប្រាស់។
ហេតុអ្វីបានជានៅក្នុងប្រទេសដែលមានចំនួនស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈសរុប និងចំនួនខ្ពស់បែបនេះក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗ នៅតែមានមនុស្សបង្ហាញការមិនពេញចិត្តចំពោះភាពទាន់ពេលវេលា និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ? នេះពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហានៃការបែងចែកធនធានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈមិនសមហេតុផល និងបញ្ហានៃនីតិវិធីអនុម័តដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍សាកថ្មឯកជន។
ពីទស្សនៈម៉ាក្រូ បច្ចុប្បន្ននេះមានគំរូសំខាន់ៗពីរសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសអឺរ៉ុប៖ មួយផ្តោតលើតម្រូវការ និងមួយទៀតផ្តោតលើការប្រើប្រាស់។ ភាពខុសគ្នារវាងគំរូទាំងពីរនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងសមាមាត្រនៃការសាកថ្មលឿន និងយឺត និងអត្រាប្រើប្រាស់សរុបនៃកន្លែងសាកថ្ម។
ជាពិសេស វិធីសាស្រ្តសាងសង់ដែលផ្តោតលើតម្រូវការមានគោលបំណងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មជាមូលដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារទៅកាន់ប្រភពថាមពលថ្មី។ វិធានការចម្បងគឺការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មយឺត AC មួយចំនួនធំ ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់អត្រាប្រើប្រាស់សរុបនៃចំណុចសាកថ្មមិនខ្ពស់ទេ។ វាគ្រាន់តែបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ "ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមាន" ដែលជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់អង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលផ្តោតលើការប្រើប្រាស់សង្កត់ធ្ងន់លើល្បឿនសាកថ្មរបស់ស្ថានីយ៍ ឧទាហរណ៍ ដោយការបង្កើនសមាមាត្រនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC។ វាក៏សង្កត់ធ្ងន់លើការកែលម្អអត្រាប្រើប្រាស់សរុបនៃកន្លែងសាកថ្ម ដែលសំដៅទៅលើភាគរយនៃអគ្គិសនីដែលផ្តល់ជូនក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មសរុបរបស់វា។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងអថេរដូចជាពេលវេលាសាកថ្មជាក់ស្តែង បរិមាណសរុបនៃការសាកថ្ម និងថាមពលដែលបានវាយតម្លៃនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដូច្នេះការចូលរួម និងការសម្របសម្រួលកាន់តែច្រើនពីអង្គភាពសង្គមផ្សេងៗត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងដំណើរការរៀបចំផែនការ និងសាងសង់។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៅអឺរ៉ុបបានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម ហើយប្រទេសហូឡង់គឺជាប្រទេសធម្មតាមួយដែលសាងសង់បណ្តាញសាកថ្មដោយផ្អែកលើតម្រូវការ។ យោងតាមទិន្នន័យ ល្បឿនសាកថ្មជាមធ្យមនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់គឺយឺតជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហើយថែមទាំងយឺតជាងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងត្បូងដែលមានអត្រាជ្រៀតចូលថាមពលថ្មីយឺតជាង។ លើសពីនេះ ដំណើរការអនុម័តសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឯកជនគឺវែងឆ្ងាយ។ នេះពន្យល់ពីមតិកែលម្អមិនពេញចិត្តពីអ្នកប្រើប្រាស់ហូឡង់ទាក់ទងនឹងល្បឿនសាកថ្ម និងភាពងាយស្រួលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មឯកជនដែលបានរៀបរាប់នៅដើមអត្ថបទនេះ។
ដើម្បីសម្រេចគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនរបស់អឺរ៉ុប ទីផ្សារអឺរ៉ុបទាំងមូលនឹងបន្តជារយៈពេលកំណើនសម្រាប់ផលិតផលថាមពលថ្មីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ទាំងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអត្រាជ្រៀតចូលថាមពលថ្មី ប្លង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលថ្មីត្រូវមានភាពសមហេតុផល និងមានលក្ខណៈវិទ្យាសាស្ត្រជាងមុន។ វាមិនគួរកាន់កាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតូចចង្អៀតរួចទៅហើយនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងស្នូលនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង្កើនសមាមាត្រនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងទីតាំងដូចជាចំណតរថយន្តសាធារណៈ យានដ្ឋាន និងនៅជិតអគារសាជីវកម្មដោយផ្អែកលើតម្រូវការសាកថ្មជាក់ស្តែង ដើម្បីកែលម្អអត្រាប្រើប្រាស់នៃកន្លែងសាកថ្មឡើងវិញ។ លើសពីនេះ ការរៀបចំផែនការទីក្រុងគួរតែធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងប្លង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឯកជន និងសាធារណៈ។ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងដំណើរការអនុម័តសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មឯកជន វាគួរតែមានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលជាងមុនដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មនៅផ្ទះដែលកំពុងកើនឡើងពីអ្នកប្រើប្រាស់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែធ្នូ-០១-២០២៣
