Еуропадағы зарядтау станцияларын салу бойынша ең прогрессивті елге келетін болсақ, 2022 жылғы статистикаға сәйкес, Нидерланды бүкіл ел бойынша 111 821 қоғамдық зарядтау станциясымен Еуропа елдері арасында бірінші орында, бұл миллион адамға орта есеппен 6 353 қоғамдық зарядтау станциясынан келеді. Дегенмен, Еуропадағы жақында жүргізген нарықтық зерттеуімізде дәл осы жақсы қалыптасқан елде тұтынушылардың зарядтау инфрақұрылымына наразылығын естідік. Негізгі шағымдар зарядтау уақытының ұзақ болуына және жеке зарядтау станцияларын мақұлдау алудағы қиындықтарға бағытталған, бұл оларды пайдалануды онша ыңғайлы етпейді.
Неліктен қоғамдық зарядтау станцияларының жалпы және жан басына шаққандағы саны осындай жоғары елде инфрақұрылымды пайдаланудың уақтылылығы мен ыңғайлылығына наразылық білдіретін адамдар әлі де бар? Бұл қоғамдық зарядтау инфрақұрылымы ресурстарын негізсіз бөлу мәселесіне де, жеке зарядтау жабдықтарын орнатуға арналған қиын бекіту рәсімдеріне де қатысты.
Макроэкономикалық тұрғыдан алғанда, қазіргі уақытта Еуропа елдерінде зарядтау инфрақұрылымы желілерін құрудың екі негізгі моделі бар: бірі сұранысқа бағытталған, ал екіншісі пайдалануға бағытталған. Екеуінің арасындағы айырмашылық жылдам және баяу зарядтаудың үлесінде және зарядтау қондырғыларының жалпы пайдалану деңгейінде жатыр.
Нақтырақ айтқанда, сұранысқа бағытталған құрылыс тәсілі нарықтың жаңа энергия көздеріне көшуі кезінде негізгі зарядтау инфрақұрылымына деген сұранысты қанағаттандыруға бағытталған. Негізгі шара - көптеген айнымалы токпен баяу зарядтау станцияларын салу, бірақ зарядтау нүктелерін жалпы пайдалану деңгейіне қойылатын талап жоғары емес. Бұл тек тұтынушылардың «қолжетімді зарядтау станцияларына» деген қажеттілігін қанағаттандыру үшін ғана, бұл зарядтау станцияларын салуға жауапты субъектілер үшін экономикалық тұрғыдан қиын. Екінші жағынан, пайдалануға бағытталған зарядтау станциясын салу станциялардың зарядтау жылдамдығына баса назар аударады, мысалы, тұрақты токпен зарядтау станцияларының үлесін арттыру арқылы. Сондай-ақ, ол зарядтау қондырғыларының жалпы пайдалану деңгейін жақсартуға баса назар аударады, бұл белгілі бір кезең ішінде берілген электр энергиясының оның жалпы зарядтау қуатымен салыстырғандағы пайызын білдіреді. Бұған нақты зарядтау уақыты, зарядтаудың жалпы мөлшері және зарядтау станцияларының номиналды қуаты сияқты айнымалылар кіреді, сондықтан жоспарлау және құрылыс процесінде әртүрлі әлеуметтік субъектілердің көбірек қатысуы мен үйлестіруі қажет.
Қазіргі уақытта әртүрлі еуропалық елдер зарядтау желісін құрудың әртүрлі жолдарын таңдады, ал Нидерланды - сұранысқа негізделген зарядтау желілерін құратын типтік ел. Деректерге сәйкес, Нидерландыдағы зарядтау станцияларының орташа зарядтау жылдамдығы Германиямен салыстырғанда әлдеқайда баяу және тіпті жаңа энергия ену жылдамдығы төмен Оңтүстік Еуропа елдеріне қарағанда баяу. Сонымен қатар, жеке зарядтау станцияларын бекіту процесі ұзаққа созылады. Бұл мақаланың басында айтылған зарядтау жылдамдығы мен жеке зарядтау станцияларының ыңғайлылығына қатысты голландиялық тұтынушылардың наразылығын түсіндіреді.
Еуропаның декарбонизация мақсаттарына жету үшін алдағы жылдары бүкіл еуропалық нарық жаңа энергетикалық өнімдердің өсу кезеңі болып қала береді, ұсыныс та, сұраныс та жағынан. Жаңа энергияның ену қарқынының артуымен жаңа энергетикалық инфрақұрылымның орналасуы неғұрлым ақылға қонымды және ғылыми болуы керек. Ол енді негізгі қалалық аудандардағы тар қоғамдық көлік жолдарын алып жатпауы керек, қайта зарядтау қондырғыларын пайдалану деңгейін жақсарту үшін нақты зарядтау қажеттіліктеріне негізделген қоғамдық тұрақтар, гараждар және корпоративтік ғимараттардың жанындағы орындардағы зарядтау станцияларының үлесін арттыруы керек. Сонымен қатар, қала құрылысы жеке және қоғамдық зарядтау станцияларының орналасуы арасында тепе-теңдікті сақтауы керек. Әсіресе жеке зарядтау станцияларын бекіту процесіне қатысты тұтынушылардың үйден зарядтауға деген өсіп келе жатқан сұранысын қанағаттандыру тиімдірек және ыңғайлы болуы керек.
Жарияланған уақыты: 01.12.2023
