ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) მონაცემებით, 2023 წლის იანვრიდან აპრილამდე ევროპის 30 ქვეყანაში სულ დაახლოებით 559 700 ელექტრომობილი გაიყიდა, რაც წინა წელთან შედარებით 37 პროცენტით მეტია. შედარებისთვის, იმავე პერიოდში საწვავზე მომუშავე ავტომობილების გაყიდვები მხოლოდ 550 400 ერთეულს შეადგენდა, რაც წინა წელთან შედარებით 0.5%-ით ნაკლებია.
ევროპა იყო პირველი რეგიონი, რომელმაც გამოიგონა საწვავის ძრავები და ევროპის კონტინენტი, სადაც დასავლეთ ევროპის ქვეყნები დომინირებენ, ყოველთვის იყო ხელსაყრელი ადგილი საწვავის მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების გაყიდვისთვის, რომლებიც გაყიდული ყველა ტიპის საწვავის სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე დიდ წილს შეადგენენ. ახლა, ამ ქვეყანაში ელექტრომობილების გაყიდვებმა საპირისპირო შედეგი აჩვენა.
ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ელექტრომობილების გაყიდვები ევროპაში საწვავის მოხმარებას აჭარბებს. Financial Times-ის ცნობით, 2021 წლის დეკემბერში ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვებმა პირველად გადააჭარბა საწვავის მოდელებს, რადგან მძღოლები, როგორც წესი, სუბსიდირებულ ელექტრომობილებს ირჩევენ იმ საწვავებთან შედარებით, რომლებიც გამონაბოლქვის სკანდალებშია გახვეული. ანალიტიკოსების მიერ იმ დროს მოწოდებული ბაზრის მონაცემები აჩვენებს, რომ 18 ევროპულ ბაზარზე, მათ შორის დიდ ბრიტანეთში, გაყიდული ახალი ავტომობილების მეხუთედზე მეტი მთლიანად აკუმულატორებზე მუშაობდა, ხოლო საწვავის მომუშავე ავტომობილები, მათ შორის საწვავის ჰიბრიდები, მთლიანი გაყიდვების 19%-ზე ნაკლებს შეადგენდა.
საწვავზე მომუშავე ავტომობილების გაყიდვები თანდათანობით შემცირდა მას შემდეგ, რაც გაირკვა, რომ Volkswagen-მა 2015 წელს 11 მილიონი საწვავზე მომუშავე ავტომობილის გამონაბოლქვის ტესტები გააყალბა. იმ დროს, გამოკითხული 18 ევროპულ ქვეყანაში მიწოდებული ავტომობილების ნახევარზე მეტი საწვავზე მომუშავე მოდელებს შეადგენდა.
მომხმარებელთა იმედგაცრუება Volkswagen-ით არ იყო მთავარი ფაქტორი, რომელმაც გავლენა მოახდინა ავტომობილების ბაზარზე და საწვავზე მომუშავე ავტომობილების გაყიდვებმა მომდევნო წლებშიც შეინარჩუნა აბსოლუტური უპირატესობა ელექტრომობილებთან შედარებით. 2019 წლის მონაცემებით, ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები მხოლოდ 360 200 ერთეულს შეადგენდა, რაც საწვავზე მომუშავე ავტომობილების გაყიდვების მხოლოდ ერთ მეცამეტედს შეადგენდა.
თუმცა, 2022 წლისთვის ევროპაში საწვავზე მომუშავე ავტომობილების რაოდენობამ 1,637,800-ს მიაღწია, ხოლო ელექტრომობილების რაოდენობამ - 1,577,100-ს, ხოლო ამ ორ კომპანიას შორის სხვაობა დაახლოებით 60,000 ავტომობილამდე შემცირდა.
ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა დიდწილად განპირობებულია ევროკავშირის რეგულაციებით, რომლებიც ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის შემცირებას ისახავს მიზნად და ევროპის ქვეყნებში ელექტრომობილების სამთავრობო სუბსიდიებით. ევროკავშირმა გამოაცხადა, რომ 2035 წლიდან აკრძალულია საწვავზე ან ბენზინზე მომუშავე ახალი შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილების გაყიდვა, თუ ისინი არ გამოიყენებენ უფრო ეკოლოგიურად სუფთა „ელექტრონულ საწვავს“.
ელექტრონული საწვავი ასევე ცნობილია, როგორც სინთეტიკური საწვავი, ნახშირბად-ნეიტრალური საწვავი, ნედლეული მხოლოდ წყალბადი და ნახშირორჟანგია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საწვავი წარმოებისა და გამონაბოლქვის პროცესში ნაკლებ დაბინძურებას წარმოქმნის, ვიდრე საწვავი და ბენზინი, წარმოების ღირებულება მაღალია და მოითხოვს განახლებადი ენერგიის დიდ მხარდაჭერას, ხოლო განვითარება მოკლევადიან პერსპექტივაში ნელია.
მკაცრი რეგულაციების ზეწოლამ ევროპაში ავტომწარმოებლები აიძულა, უფრო მეტი დაბალი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილი გაეყიდათ, ხოლო სუბსიდირების პოლიტიკა და რეგულაციები აჩქარებს მომხმარებლების მიერ ელექტრომობილების არჩევის არჩევანს.
უახლოეს მომავალში ევროკავშირში ელექტრომობილების რაოდენობის მაღალ ან ფეთქებად ზრდას უნდა ველოდოთ. ვინაიდან ყველა ელექტრომობილის გამოყენებამდე დატენვაა საჭირო, ასევე შეიძლება ველოდოთ ელექტრომობილების დამტენების ან დამტენი სადგურების რაოდენობის მაღალ ან ფეთქებად ზრდას.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 12 ივნისი
