電気自動車インフラの構築を企業に支援するサンフランシスコのスタートアップ企業、Stable Autoの最新データによると、米国におけるテスラ以外が運営する急速充電ステーションの平均利用率は、昨年1月の9%から倍増し、12月には18%にまで上昇しました。つまり、2023年末までに、米国内の急速充電装置1台あたりの平均利用時間は1日約5時間に達することになります。
ブリンク・チャージングは米国で約5,600の充電ステーションを運営しており、CEOのブレンダン・ジョーンズ氏は「充電ステーションの数は大幅に増加している。（電気自動車の）市場普及率は9～10％になるだろう。たとえ普及率8％を維持したとしても、まだ十分な電力はない」と述べた。
利用の増加は、EV普及の単なる指標ではありません。Stable Autoは、充電ステーションが採算性を確保するには、稼働率を約15%にする必要があると推定しています。この点において、今回の利用増加は、多数の充電ステーションが初めて採算性を確保した事例であると、StableのCEOであるロハン・プリ氏は述べています。
電気自動車の充電は、特に米国では長らく卵が先か鶏が先かという膠着状態にあり、州間高速道路の広大な範囲と政府補助金に対する保守的な姿勢が充電ネットワークの拡大ペースを制限してきました。電気自動車の普及が遅れているため、充電ネットワークは長年苦戦を強いられており、多くのドライバーが充電オプションの不足から電気自動車の購入を諦めています。この矛盾が、全米電気自動車インフラ・イニシアチブ（NEVI）の設立につながりました。NEVIは、全国の主要交通幹線道路沿いに少なくとも50マイル（約80キロメートル）ごとに公共の急速充電ステーションを設置するために、連邦政府から50億ドルの資金提供を開始しました。
しかし、これらの資金がこれまでに配分されたとしても、米国の電気自動車エコシステムは徐々に電気自動車と充電装置のマッチングを進めている。連邦政府のデータを分析した海外メディアによると、昨年後半には米国のドライバーは1,100カ所近くの新しい公共急速充電ステーションを歓迎し、これは16%の増加となった。2023年末までに、電気自動車の急速充電ステーションは約8,000カ所（そのうち28%はテスラ専用）になる見込みだ。言い換えれば、現在、米国ではガソリンスタンド約16カ所につき電気自動車の急速充電ステーションが1カ所あることになる。
一部の州では、充電器の利用率がすでに全米平均を大きく上回っています。コネチカット州、イリノイ州、ネバダ州では、急速充電ステーションの利用時間は現在1日約8時間です。イリノイ州の平均利用率は26%で、全米1位です。
数千もの新しい急速充電ステーションが稼働するにつれ、これらの充電ステーションの事業も大幅に増加していることは特筆に値します。これは、電気自動車の普及がインフラ整備のスピードを上回っていることを意味します。充電ネットワークは長年にわたり、デバイスのオンライン状態を維持し、正常に機能させることに苦労してきたことを考えると、現在の稼働時間の増加はなおさら注目に値します。
さらに、充電ステーションの収益は減少するでしょう。Blinkのジョーンズ氏は、「充電ステーションが15%も利用されない場合、採算が取れない可能性がありますが、利用率が30%に近づくと、充電ステーションは非常に混雑し、ドライバーは充電ステーションを避けるようになります」と述べています。「利用率が30%に達すると、苦情が出始め、充電ステーションを増設する必要があるのではないかと懸念し始めます」とジョーンズ氏は付け加えました。
これまで電気自動車の普及は充電不足によって阻害されてきましたが、今やその逆のことが起こり得ます。充電ネットワーク自体の経済的メリットが継続的に向上し、場合によっては連邦政府からの資金援助も受けられるようになると、充電ネットワークはより積極的にエリアを拡大し、充電ステーションの増設に取り組むようになるでしょう。充電ステーションの増設は、より多くの潜在的なドライバーが電気自動車を選択できるようにすることにも繋がります。
テスラがスーパーチャージャーネットワークを他社製車両にも開放し始めるため、充電オプションも今年拡大します。テスラは米国の急速充電ステーションの4分の1強を占めており、テスラの設置場所は比較的広いため、米国の電線網の約3分の2がテスラのポート用に確保されています。
投稿日時: 2024年3月28日
