2022年の統計によると、ヨーロッパで充電ステーションの建設が最も進んでいる国といえば、オランダです。全国に111,821カ所の公共充電ステーションがあり、人口100万人あたり平均6,353カ所の公共充電ステーションが設置されています。しかし、ヨーロッパにおける当社の最近の市場調査では、一見すると整備が進んでいるように見えるこの国においてこそ、充電インフラに対する消費者の不満が明らかになりました。主な不満は、充電時間の長さと、民間の充電ステーションの認可取得の難しさで、利便性が低いことに集中しています。
公共充電ステーションの総数と一人当たりの数がこれほど多い国で、なぜインフラ利用の迅速性と利便性に不満を抱く人がいるのでしょうか？これは、公共充電インフラのリソース配分の不合理性と、民間の充電設備設置における煩雑な承認手続きの両方の問題に起因しています。
マクロ的な視点から見ると、欧州諸国における充電インフラネットワークの構築には、現在、需要重視型と利用重視型の2つの主流モデルがあります。両者の違いは、急速充電と低速充電の割合と、充電設備の全体的な利用率にあります。
具体的には、需要重視型の建設アプローチは、市場の新エネルギーへの移行期における基本的な充電インフラの需要を満たすことを目的としています。主な対策は、AC低速充電ステーションの大量設置ですが、充電ポイント全体の利用率に対する要求は高くありません。これは、消費者の「利用可能な充電ステーション」というニーズを満たすことのみを目的としており、充電ステーションの建設責任者にとって経済的に困難な課題となっています。一方、利用重視型の充電ステーション建設では、例えばDC充電ステーションの割合を増やすなど、ステーションの充電速度を重視します。また、充電設備全体の利用率の向上も重視します。利用率とは、一定期間内に供給される電力が総充電容量に占める割合を指します。これは、実際の充電時間、総充電量、充電ステーションの定格出力などの変数に関係するため、計画・建設プロセスにおいて、様々な社会主体の参加と協調がより一層求められます。
現在、ヨーロッパ各国は充電ネットワーク構築においてそれぞれ異なる道筋を選んでおり、オランダはまさに需要に基づいて充電ネットワークを構築する典型的な国です。データによると、オランダの充電ステーションの平均充電速度はドイツに比べてはるかに遅く、新エネルギーの普及率が低い南欧諸国よりもさらに遅いことが分かっています。さらに、民間充電ステーションの認可プロセスには長い期間がかかっています。これが、本稿冒頭で述べたように、オランダの消費者が充電速度と民間充電ステーションの利便性に関して不満を表明している理由です。
欧州の脱炭素化目標を達成するため、今後数年間、欧州市場全体は供給面と需要面の両方で新エネルギー製品の成長期を迎え続けるでしょう。新エネルギーの普及率の向上に伴い、新エネルギーインフラの配置はより合理的かつ科学的である必要があります。中心市街地の狭い公共交通道路を占有するのではなく、実際の充電ニーズに基づいて公共駐車場、ガレージ、企業ビルの近くなどの場所にある充電ステーションの割合を増やし、充電施設の利用率を向上させる必要があります。さらに、都市計画では、民間と公共の充電ステーションの配置のバランスを取る必要があります。特に民間の充電ステーションの認可プロセスに関しては、消費者の自宅での充電に対する高まる需要を満たすために、より効率的で便利なものにする必要があります。
投稿日時: 2023年12月1日
