南アフリカ貿易産業競争省は先日、「電気自動車に関する白書」を発表し、南アフリカの自動車産業が重大な局面を迎えていると発表しました。この白書では、内燃機関（ICE）の世界的な段階的廃止と、それが南アフリカの自動車産業に及ぼす潜在的なリスクについて解説しています。これらの課題に対処するため、白書では、既存のインフラとリソースを活用して電気自動車（EV）とその部品を製造するための戦略的イニシアチブを提案しています。
白書では、電気自動車製造への移行は、自動車産業の長期的な持続的成長を確保することで南アフリカの経済発展目標と整合していると述べ、電気自動車への移行における機会と課題を概説しています。さらに、港湾、エネルギー、鉄道などのインフラ改革案は、自動車産業の変革と高度化を促進するだけでなく、南アフリカのより広範な経済発展にも貢献するでしょう。
白書におけるインフラ整備への焦点は、主に2つの分野に絞られています。自動車産業全体の発展という観点から、港湾やエネルギー施設といった既存インフラの改革は、南アフリカへの投資促進に不可欠であると考えています。また、アフリカにおける充電ポイントの不足に関する懸念を軽減するため、電気自動車への移行に関連する充電インフラへの投資についても議論しています。
全国自動車部品・関連製造業者協会（NAACAM）の政策・規制問題責任者、ベス・ディールトリー氏は、自動車産業は南アフリカのGDP、輸出、雇用にとって経済的に重要であり、白書は南アフリカの発展が直面する多くの障害や課題についても反映していると指摘した。
劉雲氏は、南アフリカ市場における中国製電気自動車の発展に対する白書の影響について、南アフリカ市場への参入を目指す中国の電気自動車メーカーにとって、白書の発表は有利な開発環境を提供し、メーカー各社が現地市場向けの新エネルギー製品への適応準備を加速させると指摘した。
劉雲氏は、南アフリカで電気自動車を普及させるにはまだいくつかの課題があると述べた。1つ目は、手頃な価格の問題です。関税の引き下げがないため、電気自動車の価格は燃料車よりも高くなっています。2つ目は航続距離の不安です。インフラ設備が限られており、現在は民間企業が運営しているため、顧客は一般的に航続距離が不十分になることを心配しています。3つ目は、電力資源に関して、南アフリカは主に化石燃料に依存しており、グリーンエネルギーの供給業者が限られていることです。現在、南アフリカはレベル4以上の電力負荷削減対策に直面しています。老朽化した発電基地局の改造には多額の資金が必要ですが、政府はこの莫大な費用を負担できません。
劉雲氏はさらに、南アフリカは、政府のインフラ整備、地域の電力網システムの改善による有利な市場環境の創出、炭素クレジット政策などの生産インセンティブの提供、法人税の減税、ターゲット消費者への購入税免除などの消費インセンティブの提供など、新エネルギー車の開発における中国の関連経験から学ぶことができると付け加えた。
この白書は、南アフリカの電気自動車開発と経済、環境、規制上の課題への取り組みに関する戦略的方向性を提示しています。これは、南アフリカが電気自動車への移行を成功させるための明確な指針を示しており、よりクリーンで持続可能かつ競争力のある経済への一歩となります。自動車市場の発展に向けた重要な一歩です。中国に設置されたこの2つの電気自動車用充電スタンドは、
投稿日時: 2024年4月4日
