על פי נתונים חדשים של Stable Auto, סטארט-אפ מסן פרנסיסקו המסייע לחברות לבנות תשתית לרכב חשמלי, שיעור הניצול הממוצע של תחנות טעינה מהירה שאינן מופעלות על ידי טסלה בארצות הברית הוכפל בשנה שעברה, מ-9% בינואר ל-18% בדצמבר. במילים אחרות, עד סוף 2023, כל מכשיר טעינה מהירה במדינה ישמש בממוצע כמעט 5 שעות ביום.
חברת Blink Charging מפעילה כ-5,600 עמדות טעינה בארצות הברית, ומנכ"ל החברה, ברנדן ג'ונס, אמר: "מספר עמדות הטעינה גדל משמעותית. חדירת שוק (לרכבים חשמליים) תהיה 9% עד 10%, גם אם נשמור על שיעור חדירה של 8%, עדיין אין לנו מספיק חשמל."
עלייה בשימוש אינה רק אינדיקטור לחדירת רכבים חשמליים. חברת Stable Auto מעריכה שתחנות טעינה חייבות לפעול כ-15% מהזמן כדי להיות רווחיות. במובן זה, העלייה בשימוש מייצגת את הפעם הראשונה שמספר גדול של תחנות טעינה הופך לרווחי, אמר מנכ"ל Stable, רוהאן פורי.
טעינת רכבים חשמליים הייתה זה מכבר מעין קיפאון של ביצה ותרנגולת, במיוחד בארצות הברית, שם המרחב העצום של כבישים מהירים בין-מדינתיים וגישה שמרנית לסובסידיות ממשלתיות הגבילו את קצב הרחבת רשת הטעינה. רשתות טעינה התקשו במהלך השנים עקב אימוץ איטי של כלי רכב חשמליים, ונהגים רבים ויתרו על שימוש ברכבים חשמליים עקב היעדר אפשרויות טעינה. ניתוק זה הוליד את פיתוחה של יוזמת התשתית הלאומית לרכבים חשמליים (NEVI), שהחלה זה עתה להקצות 5 מיליארד דולר במימון פדרלי כדי להבטיח שתהיה תחנת טעינה מהירה ציבורית לפחות כל 80 קילומטרים לאורך צירי תחבורה ראשיים ברחבי המדינה.
אבל גם אם כספים אלה הוקצו עד כה, המערכת האקולוגית החשמלית בארה"ב משדכת בהדרגה כלי רכב חשמליים עם מכשירי טעינה. על פי ניתוח של נתונים פדרליים על ידי כלי תקשורת זרים, במחצית השנייה של השנה שעברה, נהגים אמריקאים קיבלו בברכה כמעט 1,100 עמדות טעינה מהירה ציבוריות חדשות, עלייה של 16%. עד סוף 2023 יהיו כמעט 8,000 מקומות לטעינה מהירה של כלי רכב חשמליים (28% מהם מוקדשים לטסלה). במילים אחרות: כיום יש תחנת טעינה מהירה אחת לרכב חשמלי לכל 16 תחנות דלק בערך בארצות הברית.
בכמה מדינות, שיעורי ניצול המטענים כבר גבוהים בהרבה מהממוצע הארצי בארה"ב. בקונטיקט, אילינוי ונבאדה, תחנות טעינה מהירה נמצאות כיום בשימוש כ-8 שעות ביום; שיעור ניצול המטענים הממוצע באילינוי עומד על 26%, ומדורג במקום הראשון במדינה.
ראוי לציין כי עם כניסתן לשימוש אלפי עמדות טעינה מהירה חדשות, גם פעילותן של עמדות טעינה אלו גדלה משמעותית, מה שאומר שהפופולריות של כלי רכב חשמליים עולה על קצב בניית התשתיות. העלייה הנוכחית בזמן הפעולה ראויה לציון עוד יותר בהתחשב בכך שרשתות טעינה מתקשות זה מכבר לשמור על המכשירים שלהן מחוברים ולתפקד כראוי.
בנוסף, לתחנות טעינה יהיו רווחיות פוחתות. ג'ונס מבלינק אמר, "אם תחנת טעינה לא נמצאת בשימוש במשך 15% מהזמן, היא עלולה לא להיות רווחית, אבל ברגע שהניצול מתקרב ל-30%, תחנת הטעינה תהיה כל כך עמוסה שנהגים יתחילו להימנע מתחנת הטעינה". הוא אמר: "כאשר הניצול מגיע ל-30%, מתחילים לקבל תלונות ומתחילים לדאוג האם צריך תחנת טעינה נוספת", אמר.
בעבר, התפשטות כלי הרכב החשמליים נפגעה עקב מחסור בטעינה, אך כעת ייתכן שההפך הוא הנכון. בהתחשב בכך שהיתרונות הכלכליים שלהן ממשיכים להשתפר, ובמקרים מסוימים אף מקבלים תמיכה במימון פדרלי, רשתות הטעינה יעזו יותר לפרוס אזורים נוספים ולבנות יותר עמדות טעינה. בהתאם, יותר עמדות טעינה יאפשרו גם ליותר נהגים פוטנציאליים לבחור ברכבים חשמליים.
אפשרויות הטעינה יתרחבו גם השנה, כאשר טסלה מתחילה לפתוח את רשת ה-Supercharger שלה למכוניות מתוצרת יצרניות רכב אחרות. טסלה אחראית לקצת יותר מרבע מכלל תחנות הטעינה המהירה בארה"ב, ומכיוון שאתרי טסלה נוטים להיות גדולים יותר, כשני שלישים מהחוטים בארה"ב שמורים ליציאות טסלה.
זמן פרסום: 28 במרץ 2024
