בכל הנוגע למדינה המתקדמת ביותר באירופה לבניית עמדות טעינה, על פי נתוני 2022, הולנד מדורגת במקום הראשון מבין מדינות אירופה עם סך של 111,821 עמדות טעינה ציבוריות ברחבי המדינה, עם ממוצע של 6,353 עמדות טעינה ציבוריות לכל מיליון איש. עם זאת, במחקר השוק האחרון שלנו באירופה, דווקא במדינה מבוססת לכאורה זו שמענו חוסר שביעות רצון של צרכנים מתשתית הטעינה. התלונות העיקריות מתמקדות בזמני טעינה ארוכים וקשיים בקבלת אישורים לתחנות טעינה פרטיות, מה שהופך אותן לפחות נוחות לשימוש.
מדוע, במדינה עם מספר כה גבוה של עמדות טעינה ציבוריות, כולל ויחסית לנפש, עדיין ישנם אנשים המביעים חוסר שביעות רצון מהזמינות והנוחות של השימוש בתשתיות? זה כרוך הן בסוגיית הקצאה בלתי סבירה של משאבי תשתית טעינה ציבורית והן בסוגיית הליכי אישור מסורבלים להתקנת ציוד טעינה פרטי.
מנקודת מבט מאקרו, קיימים כיום שני מודלים מרכזיים לבניית רשתות תשתית טעינה במדינות אירופה: האחד מכוון ביקוש והשני מכוון ניצול. ההבדל בין השניים טמון ביחס בין טעינה מהירה ואיטית ובשיעור הניצול הכולל של מתקני טעינה.
באופן ספציפי, גישת הבנייה מוכוונת הביקוש שואפת לענות על הביקוש לתשתית טעינה בסיסית במהלך המעבר של השוק למקורות אנרגיה חדשים. המדד העיקרי הוא בניית מספר רב של עמדות טעינה איטיות AC, אך הדרישה לשיעור הניצול הכולל של עמדות הטעינה אינה גבוהה. זה רק כדי לענות על הצורך של הצרכנים ב"עמדות טעינה זמינות", דבר המהווה אתגר כלכלי עבור הגופים האחראים על בניית עמדות הטעינה. מצד שני, בניית עמדות טעינה מוכוונת ניצול מדגישה את מהירות הטעינה של התחנות, למשל, על ידי הגדלת שיעור עמדות הטעינה DC. היא גם מדגישה את שיפור שיעור הניצול הכולל של מתקני טעינה, המתייחס לאחוז החשמל המסופק בתקופה מסוימת בהשוואה לקיבולת הטעינה הכוללת שלה. זה כרוך במשתנים כגון זמן טעינה בפועל, כמות הטעינה הכוללת והספק המדורג של עמדות הטעינה, ולכן נדרשת יותר השתתפות ותיאום מצד גופים חברתיים שונים בתהליך התכנון והבנייה.
כיום, מדינות אירופאיות שונות בחרו בדרכים שונות לבניית רשתות טעינה, והולנד היא בדיוק מדינה טיפוסית שבונה רשתות טעינה על סמך ביקוש. על פי נתונים, מהירות הטעינה הממוצעת של תחנות טעינה בהולנד איטית בהרבה בהשוואה לגרמניה ואף איטית יותר מאשר במדינות דרום אירופה עם שיעורי חדירת אנרגיה חדשה איטיים יותר. בנוסף, תהליך האישור לתחנות טעינה פרטיות ארוך. זה מסביר את חוסר שביעות הרצון של צרכנים הולנדים בנוגע למהירות הטעינה ולנוחות של תחנות טעינה פרטיות שהוזכר בתחילת מאמר זה.
כדי לעמוד ביעדי הפחמן של אירופה, השוק האירופי כולו ימשיך להיות תקופת צמיחה למוצרי אנרגיה חדשים בשנים הקרובות, הן מצד ההיצע והן מצד הביקוש. עם העלייה בשיעורי חדירת האנרגיה החדשה, יש צורך בתכנון סביר ומדעי יותר של תשתיות אנרגיה חדשות. אסור להן עוד לתפוס דרכי תחבורה ציבורית צרות ממילא באזורי ליבה עירוניים, אלא להגדיל את שיעור תחנות הטעינה במקומות כמו חניונים ציבוריים, מוסכים ובקרבת בנייני עסקים בהתבסס על צרכי הטעינה בפועל, כדי לשפר את שיעור הניצול של מתקני הטעינה. בנוסף, תכנון עירוני צריך למצוא איזון בין תכנון תחנות טעינה פרטיות וציבוריות. במיוחד בכל הנוגע לתהליך האישור של תחנות טעינה פרטיות, יש לעמוד בביקוש הגובר לטעינה ביתית מצד צרכנים בצורה יעילה ונוחה יותר.
זמן פרסום: 1 בדצמבר 2023
