Per quanto riguarda il Paese più all'avanguardia in Europa per quanto riguarda la costruzione di stazioni di ricarica, secondo le statistiche del 2022, i Paesi Bassi si classificano al primo posto tra i Paesi europei, con un totale di 111.821 stazioni di ricarica pubbliche a livello nazionale, con una media di 6.353 stazioni di ricarica pubbliche per milione di abitanti. Tuttavia, nella nostra recente ricerca di mercato in Europa, è proprio in questo Paese apparentemente consolidato che abbiamo rilevato l'insoddisfazione dei consumatori nei confronti dell'infrastruttura di ricarica. Le principali lamentele si concentrano sui lunghi tempi di ricarica e sulle difficoltà nell'ottenere le autorizzazioni per le stazioni di ricarica private, che ne rendono meno pratico l'utilizzo.
Perché, in un Paese con un numero così elevato di stazioni di ricarica pubbliche, sia totali che pro capite, ci sono ancora persone insoddisfatte della tempestività e della praticità di utilizzo delle infrastrutture? Ciò riguarda sia l'allocazione irragionevole delle risorse per le infrastrutture di ricarica pubbliche, sia la complessità delle procedure di approvazione per l'installazione di apparecchiature di ricarica private.
Da una prospettiva macro, attualmente nei paesi europei esistono due modelli principali per la costruzione di reti di infrastrutture di ricarica: uno orientato alla domanda e l'altro all'utilizzo. La differenza tra i due risiede nella proporzione di ricarica rapida e lenta e nel tasso di utilizzo complessivo delle strutture di ricarica.
Nello specifico, l'approccio costruttivo orientato alla domanda mira a soddisfare la domanda di infrastrutture di ricarica di base durante la transizione del mercato verso nuove fonti energetiche. La misura principale consiste nel costruire un gran numero di stazioni di ricarica lenta a corrente alternata (CA), ma il requisito per il tasso di utilizzo complessivo dei punti di ricarica non è elevato. Serve solo a soddisfare l'esigenza dei consumatori di "stazioni di ricarica disponibili", il che rappresenta una sfida economica per gli enti responsabili della costruzione delle stazioni di ricarica. D'altro canto, la costruzione di stazioni di ricarica orientata all'utilizzo enfatizza la velocità di ricarica delle stazioni, ad esempio aumentando la quota di stazioni di ricarica a corrente continua (CC). Si concentra inoltre sul miglioramento del tasso di utilizzo complessivo delle strutture di ricarica, che si riferisce alla percentuale di elettricità fornita in un periodo specifico rispetto alla capacità di ricarica totale. Ciò include variabili come il tempo di ricarica effettivo, la quantità totale di ricarica e la potenza nominale delle stazioni di ricarica, pertanto è necessaria una maggiore partecipazione e un maggiore coordinamento da parte di diverse entità sociali nel processo di pianificazione e costruzione.
Attualmente, diversi paesi europei hanno scelto percorsi diversi per la costruzione di reti di ricarica, e i Paesi Bassi sono proprio un tipico paese che costruisce reti di ricarica in base alla domanda. Secondo i dati, la velocità media di ricarica delle stazioni di ricarica nei Paesi Bassi è molto più lenta rispetto alla Germania e persino più lenta rispetto ai paesi dell'Europa meridionale con tassi di penetrazione delle nuove energie più lenti. Inoltre, il processo di approvazione per le stazioni di ricarica private è lungo. Questo spiega il feedback di insoddisfazione dei consumatori olandesi riguardo alla velocità di ricarica e alla praticità delle stazioni di ricarica private menzionato all'inizio di questo articolo.
Per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione dell'Europa, l'intero mercato europeo continuerà a essere un periodo di crescita per i nuovi prodotti energetici nei prossimi anni, sia dal lato dell'offerta che della domanda. Con l'aumento dei tassi di penetrazione delle nuove energie, la configurazione delle nuove infrastrutture energetiche deve essere più ragionevole e scientifica. Non dovrebbero più occupare le già strette strade di trasporto pubblico nelle aree urbane centrali, ma aumentare la quota di stazioni di ricarica in luoghi come parcheggi pubblici, garage e vicino a edifici aziendali in base alle effettive esigenze di ricarica, per migliorare il tasso di utilizzo delle strutture di ricarica. Inoltre, la pianificazione urbana dovrebbe trovare un equilibrio tra la configurazione delle stazioni di ricarica private e pubbliche. Soprattutto per quanto riguarda il processo di approvazione delle stazioni di ricarica private, dovrebbe essere più efficiente e conveniente per soddisfare la crescente domanda di ricarica domestica da parte dei consumatori.
Data di pubblicazione: 01-12-2023
