Kad je riječ o najprogresivnijoj zemlji u Europi za izgradnju punionica, prema statistikama iz 2022. godine, Nizozemska je na prvom mjestu među europskim zemljama s ukupno 111.821 javnom punionicom diljem zemlje, što u prosjeku iznosi 6.353 javne punionice na milijun stanovnika. Međutim, u našem nedavnom istraživanju tržišta u Europi, upravo smo u ovoj naizgled dobro uspostavljenoj zemlji čuli nezadovoljstvo potrošača infrastrukturom za punjenje. Glavne pritužbe usmjerene su na dugo vrijeme punjenja i poteškoće u dobivanju odobrenja za privatne punionice, što ih čini manje praktičnima za korištenje.
Zašto, u zemlji s tako visokim ukupnim brojem i brojem javnih punionica po glavi stanovnika, još uvijek postoje ljudi koji izražavaju nezadovoljstvo pravovremenošću i praktičnošću korištenja infrastrukture? To uključuje i pitanje nerazumne dodjele resursa javne infrastrukture za punjenje i pitanje kompliciranih postupaka odobravanja za postavljanje privatne opreme za punjenje.
Iz makro perspektive, trenutno postoje dva glavna modela za izgradnju mreža infrastrukture za punjenje u europskim zemljama: jedan je orijentiran na potražnju, a drugi je orijentiran na korištenje. Razlika između njih dva leži u udjelu brzog i sporog punjenja te ukupnoj stopi iskorištenosti punionica.
Konkretno, pristup gradnje usmjeren na potražnju ima za cilj zadovoljiti potražnju za osnovnom infrastrukturom za punjenje tijekom prijelaza tržišta na nove izvore energije. Glavna mjera je izgradnja velikog broja AC stanica za sporo punjenje, ali zahtjev za ukupnom stopom iskorištenosti mjesta za punjenje nije visok. Cilj je samo zadovoljiti potrebu potrošača za "dostupnim stanicama za punjenje", što je ekonomski izazovno za subjekte odgovorne za izgradnju stanica za punjenje. S druge strane, izgradnja stanica za punjenje usmjerena na korištenje naglašava brzinu punjenja stanica, na primjer, povećanjem udjela DC stanica za punjenje. Također naglašava poboljšanje ukupne stope iskorištenosti punionica, što se odnosi na postotak električne energije isporučene u određenom razdoblju u usporedbi s ukupnim kapacitetom punjenja. To uključuje varijable poput stvarnog vremena punjenja, ukupne količine punjenja i nazivne snage stanica za punjenje, pa je u procesu planiranja i izgradnje potrebno veće sudjelovanje i koordinacija različitih društvenih subjekata.
Trenutno su različite europske zemlje odabrale različite puteve za izgradnju mreža za punjenje, a Nizozemska je upravo tipična zemlja koja gradi mreže za punjenje na temelju potražnje. Prema podacima, prosječna brzina punjenja stanica za punjenje u Nizozemskoj je mnogo sporija u usporedbi s Njemačkom, pa čak i sporija nego u južnoeuropskim zemljama sa sporijim stopama prodiranja novih izvora energije. Osim toga, proces odobravanja privatnih stanica za punjenje je dugotrajan. To objašnjava nezadovoljstvo nizozemskih potrošača u vezi s brzinom punjenja i praktičnošću privatnih stanica za punjenje spomenutih na početku ovog članka.
Kako bi se ostvarili ciljevi dekarbonizacije Europe, cijelo europsko tržište će u nadolazećim godinama i dalje biti razdoblje rasta za nove energetske proizvode, kako na strani ponude tako i na strani potražnje. S porastom stope penetracije novih izvora energije, raspored nove energetske infrastrukture mora biti razumniji i znanstveniji. Ne bi trebala zauzimati već uske ceste javnog prijevoza u središnjim urbanim područjima, već povećati udio stanica za punjenje na lokacijama kao što su javna parkirališta, garaže i u blizini poslovnih zgrada na temelju stvarnih potreba za punjenjem, kako bi se poboljšala stopa iskorištenosti punionica. Osim toga, urbanističko planiranje trebalo bi postići ravnotežu između rasporeda privatnih i javnih stanica za punjenje. Posebno u pogledu postupka odobravanja za privatne stanice za punjenje, trebalo bi biti učinkovitije i praktičnije zadovoljiti rastuću potražnju potrošača za punjenjem kod kuće.
Vrijeme objave: 01.12.2023.
