चार्जिंग स्टेशन निर्माण के मामले में यूरोप में सबसे प्रगतिशील देश की बात करें तो, 2022 के आंकड़ों के अनुसार, नीदरलैंड्स 111,821 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के साथ पहले स्थान पर है, यानी प्रति दस लाख लोगों पर औसतन 6,353 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन। हालांकि, यूरोप में किए गए हमारे हालिया बाजार अनुसंधान में, हमने पाया है कि इस सुस्थापित देश में भी उपभोक्ताओं में चार्जिंग बुनियादी ढांचे को लेकर असंतोष है। मुख्य शिकायतें चार्जिंग में लगने वाले लंबे समय और निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए मंजूरी प्राप्त करने में आने वाली कठिनाइयों से संबंधित हैं, जिससे इनका उपयोग करना कम सुविधाजनक हो जाता है।
इतने अधिक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की कुल और प्रति व्यक्ति संख्या वाले देश में भी, लोग बुनियादी ढांचे के उपयोग की समयबद्धता और सुविधा से असंतुष्ट क्यों हैं? इसमें सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे के संसाधनों का अनुचित आवंटन और निजी चार्जिंग उपकरण स्थापित करने के लिए जटिल अनुमोदन प्रक्रियाएं दोनों शामिल हैं।
व्यापक परिप्रेक्ष्य से देखें तो, यूरोपीय देशों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर नेटवर्क के निर्माण के लिए वर्तमान में दो मुख्य मॉडल हैं: एक मांग-उन्मुख है और दूसरा उपयोग-उन्मुख। इन दोनों के बीच का अंतर फास्ट और स्लो चार्जिंग के अनुपात और चार्जिंग सुविधाओं की समग्र उपयोग दर में निहित है।
विशेष रूप से, मांग-उन्मुख निर्माण दृष्टिकोण का उद्देश्य ऊर्जा के नए स्रोतों की ओर बाजार के संक्रमण के दौरान बुनियादी चार्जिंग अवसंरचना की मांग को पूरा करना है। इसका मुख्य उपाय बड़ी संख्या में एसी स्लो चार्जिंग स्टेशन बनाना है, लेकिन चार्जिंग पॉइंट्स की समग्र उपयोग दर की आवश्यकता अधिक नहीं होती है। यह केवल उपभोक्ताओं की "उपलब्ध चार्जिंग स्टेशनों" की आवश्यकता को पूरा करता है, जो चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए जिम्मेदार संस्थाओं के लिए आर्थिक रूप से चुनौतीपूर्ण है। दूसरी ओर, उपयोग-उन्मुख चार्जिंग स्टेशन निर्माण, उदाहरण के लिए, डीसी चार्जिंग स्टेशनों का अनुपात बढ़ाकर, स्टेशनों की चार्जिंग गति पर जोर देता है। यह चार्जिंग सुविधाओं की समग्र उपयोग दर में सुधार पर भी जोर देता है, जो एक निश्चित अवधि के भीतर प्रदान की गई बिजली का उसकी कुल चार्जिंग क्षमता के सापेक्ष प्रतिशत है। इसमें वास्तविक चार्जिंग समय, कुल चार्जिंग मात्रा और चार्जिंग स्टेशनों की रेटेड पावर जैसे चर शामिल होते हैं, इसलिए योजना और निर्माण प्रक्रिया में विभिन्न सामाजिक संस्थाओं की अधिक भागीदारी और समन्वय की आवश्यकता होती है।
वर्तमान में, विभिन्न यूरोपीय देशों ने चार्जिंग नेटवर्क निर्माण के लिए अलग-अलग रास्ते अपनाए हैं, और नीदरलैंड एक ऐसा ही विशिष्ट देश है जो मांग के आधार पर चार्जिंग नेटवर्क बनाता है। आंकड़ों के अनुसार, नीदरलैंड में चार्जिंग स्टेशनों की औसत चार्जिंग गति जर्मनी की तुलना में काफी धीमी है, और यहां तक कि दक्षिणी यूरोपीय देशों की तुलना में भी धीमी है जहां नई ऊर्जा के उपयोग की दर कम है। इसके अलावा, निजी चार्जिंग स्टेशनों के लिए अनुमोदन प्रक्रिया लंबी है। यही कारण है कि इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित निजी चार्जिंग स्टेशनों की चार्जिंग गति और सुविधा को लेकर डच उपभोक्ताओं की असंतुष्टि की प्रतिक्रिया है।
यूरोप के कार्बन उत्सर्जन कम करने के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए, आने वाले वर्षों में पूरे यूरोपीय बाज़ार में नई ऊर्जा उत्पादों की आपूर्ति और मांग दोनों में वृद्धि जारी रहेगी। नई ऊर्जा के बढ़ते उपयोग के साथ, नई ऊर्जा अवसंरचना को अधिक तर्कसंगत और वैज्ञानिक बनाने की आवश्यकता है। अब इन्हें शहरी क्षेत्रों के मुख्य भाग में पहले से ही संकरी सार्वजनिक परिवहन सड़कों पर नहीं लगाया जाना चाहिए, बल्कि चार्जिंग सुविधाओं के उपयोग की दर को बेहतर बनाने के लिए सार्वजनिक पार्किंग स्थलों, गैरेजों और कॉर्पोरेट भवनों के पास जैसे स्थानों पर चार्जिंग स्टेशनों का अनुपात वास्तविक चार्जिंग आवश्यकताओं के आधार पर बढ़ाया जाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, शहरी नियोजन में निजी और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन लेआउट के बीच संतुलन बनाए रखना चाहिए। विशेष रूप से निजी चार्जिंग स्टेशनों के अनुमोदन की प्रक्रिया को उपभोक्ताओं की बढ़ती घरेलू चार्जिंग मांग को पूरा करने के लिए अधिक कुशल और सुविधाजनक बनाया जाना चाहिए।
पोस्ट करने का समय: 01 दिसंबर 2023
