No que respecta ao país máis progresista de Europa en canto á construción de estacións de carga, segundo as estatísticas de 2022, os Países Baixos ocupan o primeiro lugar entre os países europeos cun total de 111 821 estacións de carga públicas en todo o país, cunha media de 6353 estacións de carga públicas por millón de persoas. Non obstante, na nosa recente investigación de mercado en Europa, é precisamente neste país aparentemente ben establecido onde escoitamos a insatisfacción dos consumidores coa infraestrutura de carga. As principais queixas céntranse nos longos tempos de carga e nas dificultades para obter aprobacións para estacións de carga privadas, o que as fai menos cómodas de usar.
Por que, nun país con un número tan elevado de estacións de carga públicas, aínda hai xente que expresa insatisfacción coa puntualidade e a comodidade do uso da infraestrutura? Isto implica tanto a cuestión da asignación pouco razoable dos recursos da infraestrutura de carga pública como a cuestión dos complexos procedementos de aprobación para instalar equipos de carga privados.
Desde unha perspectiva macro, existen actualmente dous modelos principais para a construción de redes de infraestruturas de carga nos países europeos: un está orientado á demanda e o outro á utilización. A diferenza entre os dous reside na proporción de carga rápida e lenta e na taxa de utilización global das instalacións de carga.
Especificamente, o enfoque de construción orientado á demanda ten como obxectivo satisfacer a demanda de infraestruturas de carga básicas durante a transición do mercado cara a novas fontes de enerxía. A principal medida é construír un gran número de estacións de carga lenta de CA, pero o requisito para a taxa de utilización global dos puntos de carga non é alto. Só se trata de satisfacer a necesidade dos consumidores de "estacións de carga dispoñibles", o que supón un reto económico para as entidades responsables da construción de estacións de carga. Por outra banda, a construción de estacións de carga orientadas á utilización fai fincapé na velocidade de carga das estacións, por exemplo, aumentando a proporción de estacións de carga de CC. Tamén fai fincapé na mellora da taxa de utilización global das instalacións de carga, que se refire á porcentaxe de electricidade subministrada nun período específico en comparación coa súa capacidade de carga total. Isto implica variables como o tempo de carga real, a cantidade total de carga e a potencia nominal das estacións de carga, polo que se require unha maior participación e coordinación de diversas entidades sociais no proceso de planificación e construción.
Actualmente, os diferentes países europeos escolleron diferentes camiños para a construción de redes de carga, e os Países Baixos son precisamente un país típico que constrúe redes de carga baseadas na demanda. Segundo os datos, a velocidade media de carga das estacións de carga nos Países Baixos é moito máis lenta en comparación con Alemaña e incluso máis lenta que nos países do sur de Europa, con taxas de penetración de enerxía nova máis lentas. Ademais, o proceso de aprobación para as estacións de carga privadas é longo. Isto explica os comentarios de insatisfacción dos consumidores neerlandeses con respecto á velocidade de carga e á comodidade das estacións de carga privadas mencionadas ao comezo deste artigo.
Para cumprir os obxectivos de descarbonización de Europa, todo o mercado europeo seguirá sendo un período de crecemento para os novos produtos enerxéticos nos próximos anos, tanto no lado da oferta como da demanda. Co aumento das taxas de penetración da nova enerxía, o deseño das novas infraestruturas enerxéticas debe ser máis razoable e científico. Xa non debería ocupar as xa estreitas estradas de transporte público nas zonas urbanas principais, senón aumentar a proporción de estacións de carga en lugares como aparcadoiros públicos, garaxes e preto de edificios corporativos en función das necesidades reais de carga, para mellorar a taxa de utilización das instalacións de recarga. Ademais, a planificación urbana debería lograr un equilibrio entre o deseño das estacións de carga privadas e públicas. Especialmente no que respecta ao proceso de aprobación das estacións de carga privadas, debería ser máis eficiente e cómodo para satisfacer a crecente demanda de carga doméstica por parte dos consumidores.
Data de publicación: 01-12-2023
