Euroopan edistyksellisimpänä maana latausasemien rakentamisessa Alankomaat on vuoden 2022 tilastojen mukaan Euroopan maiden kärjessä. Siellä on yhteensä 111 821 julkista latausasemaa valtakunnallisesti, mikä on keskimäärin 6 353 julkista latausasemaa miljoonaa asukasta kohden. Viimeaikaisessa Euroopan markkinatutkimuksemme mukaan juuri tässä näennäisesti vakiintuneessa maassa olemme kuitenkin kuulleet kuluttajien tyytymättömyyttä latausinfrastruktuuriin. Pääasialliset valitukset keskittyvät pitkiin latausaikoihin ja vaikeuksiin saada yksityisten latausasemien hyväksyntöjä, mikä tekee niiden käytöstä vähemmän kätevää.
Miksi maassa, jossa on niin paljon julkisia latausasemia kokonaisuudessaan ja asukaslukuun suhteutettuna, on edelleen ihmisiä, jotka ilmaisevat tyytymättömyyttään infrastruktuurin käytön oikea-aikaisuuteen ja kätevyyteen? Tämä koskee sekä julkisen latausinfrastruktuurin resurssien kohtuutonta kohdentamista että yksityisten latauslaitteiden asennuksen hankalia hyväksymismenettelyjä.
Makrotaloudellisesta näkökulmasta Euroopan maissa on tällä hetkellä kaksi valtavirran mallia latausinfrastruktuuriverkostojen rakentamiseen: toinen on kysyntälähtöinen ja toinen käyttölähtöinen. Näiden kahden välinen ero on nopean ja hitaan latauksen osuudessa sekä latauspaikkojen kokonaiskäyttöasteessa.
Kysyntälähtöinen rakentamislähestymistapa pyrkii erityisesti vastaamaan peruslatausinfrastruktuurin kysyntään markkinoiden siirtyessä uusiin energialähteisiin. Tärkein toimenpide on rakentaa suuri määrä AC-hitaita latausasemia, mutta latauspisteiden kokonaiskäyttöasteelle ei ole korkea vaatimus. Kyse on ainoastaan kuluttajien tarpeen täyttämisestä "saatavilla oleville latausasemille", mikä on taloudellisesti haastavaa latausasemien rakentamisesta vastaaville tahoille. Toisaalta käyttölähtöinen latausasemien rakentaminen korostaa asemien latausnopeutta esimerkiksi lisäämällä DC-latausasemien osuutta. Se korostaa myös latausasemien kokonaiskäyttöasteen parantamista, jolla tarkoitetaan tietyn ajanjakson aikana toimitetun sähkön prosenttiosuutta suhteessa sen kokonaislatauskapasiteettiin. Tähän liittyy muuttujia, kuten todellinen latausaika, latauksen kokonaismäärä ja latausasemien nimellisteho, joten suunnittelu- ja rakennusprosessissa tarvitaan enemmän eri yhteiskunnallisten toimijoiden osallistumista ja koordinointia.
Tällä hetkellä eri Euroopan maat ovat valinneet erilaisia polkuja latausverkostojen rakentamiseen, ja Alankomaat on juuri tyypillinen maa, joka rakentaa latausverkostoja kysynnän mukaan. Tietojen mukaan latausasemien keskimääräinen latausnopeus Alankomaissa on paljon hitaampi kuin Saksassa ja jopa hitaampi kuin Etelä-Euroopan maissa, joissa uuden energian levinneisyysaste on hitaampi. Lisäksi yksityisten latausasemien hyväksymisprosessi on pitkä. Tämä selittää artikkelin alussa mainitun hollantilaisten kuluttajien tyytymättömyyden latausnopeuteen ja yksityisten latausasemien kätevyyteen.
Euroopan hiilestä irtautumistavoitteiden saavuttamiseksi koko Euroopan markkinat tulevat olemaan kasvukautta uusille energiatuotteille tulevina vuosina sekä tarjonnan että kysynnän puolella. Uuden energian levinneisyyden kasvaessa uuden energiainfrastruktuurin asettelun on oltava järkevämpää ja tieteellisempää. Sen ei pitäisi enää sijaita jo ennestään kapeilla julkisen liikenteen väylillä ydinkaupunkialueilla, vaan latausasemien osuutta tulisi lisätä esimerkiksi julkisilla pysäköintialueilla, autotalleissa ja yritysten rakennusten lähellä todellisten lataustarpeiden perusteella latausasteiden käyttöasteen parantamiseksi. Lisäksi kaupunkisuunnittelussa tulisi löytää tasapaino yksityisten ja julkisten latausasemien sijoittelun välillä. Erityisesti yksityisten latausasemien hyväksymisprosessin tulisi olla tehokkaampaa ja kätevämpää, jotta voidaan vastata kuluttajien kasvavaan kysyntään kotona lataamisessa.
Julkaisun aika: 1.12.2023
