San Franciscos asuva idufirma Stable Auto uute andmete kohaselt, mis aitab ettevõtetel ehitada elektriautode taristut, kahekordistus Tesla-väliste kiirlaadimisjaamade keskmine kasutusmäär Ameerika Ühendriikides eelmisel aastal, jaanuarikuu 9%-lt detsembri 18%-le. Teisisõnu, 2023. aasta lõpuks kasutatakse iga kiirlaadimisseadet riigis keskmiselt ligi 5 tundi päevas.
Blink Chargingil on Ameerika Ühendriikides umbes 5600 laadimisjaama ja ettevõtte tegevjuht Brendan Jones ütles: „Laadimisjaamade arv on märkimisväärselt suurenenud. (Elektrisõidukite) turuosa on 9–10% ja isegi kui me säilitame 8% turuosa, pole meil ikkagi piisavalt energiat.“
Kasvav kasutamine ei ole ainult elektriautode leviku näitaja. Stable Auto hinnangul peavad laadimisjaamad olema kasumlikuks saamiseks töökorras umbes 15% ajast. Selles mõttes on kasutamise hüppeline kasv esimene kord, kui suur hulk laadimisjaamu on kasumlikuks muutunud, ütles Stable'i tegevjuht Rohan Puri.
Elektriautode laadimine on pikka aega olnud patiseisus, eriti Ameerika Ühendriikides, kus ulatuslikud kiirteed ja konservatiivne lähenemine valitsuse toetustele on piiranud laadimisvõrgu laiendamise tempot. Laadimisvõrgud on aastate jooksul hädas olnud elektriautode aeglase kasutuselevõtu tõttu ning paljud autojuhid on laadimisvõimaluste puudumise tõttu elektriautode kaalumisest loobunud. See lahknevus on andnud tõuke riikliku elektriautode taristu algatuse (NEVI) väljatöötamisele, mis on just alustanud 5 miljardi dollari suuruse föderaalse rahastamise eraldamist, et tagada avaliku kiirlaadimisjaama olemasolu vähemalt iga 50 miili järel riigi peamiste transpordisoonte ääres.
Aga isegi kui need vahendid on seni eraldatud, varustab USA elektriökosüsteem järk-järgult elektriautosid laadimisseadmetega. Välismeedia föderaalandmete analüüsi kohaselt tervitasid USA autojuhid eelmise aasta teisel poolel ligi 1100 uut avalikku kiirlaadimisjaama, mis on 16% rohkem. 2023. aasta lõpuks on elektriautode kiirlaadimiseks ligi 8000 kohta (millest 28% on pühendatud Teslale). Teisisõnu: Ameerika Ühendriikides on nüüd iga umbes 16 bensiinijaama kohta üks elektriautode kiirlaadimisjaam.
Mõnes osariigis on laadijate kasutusmäär juba tunduvalt kõrgem USA keskmisest. Connecticutis, Illinoisis ja Nevadas kasutatakse kiirlaadimisjaamu praegu umbes 8 tundi päevas; Illinoisi keskmine laadijate kasutusmäär on 26%, mis on riigis esikohal.
Tasub märkida, et kuna tuhandeid uusi kiirlaadimisjaamu on kasutusele võetud, on ka nende laadimisjaamade äri märkimisväärselt kasvanud, mis tähendab, et elektriautode populaarsus edestab taristu ehituse kiirust. Praegune tööaja kasv on seda enam tähelepanuväärne, arvestades, et laadimisvõrgustikud on pikka aega vaeva näinud oma seadmete võrgus ja nõuetekohase toimimisega.
Lisaks on laadimisjaamade tulusus vähenemas. Blinki Jones ütles: „Kui laadimisjaama ei kasutata 15% ajast, ei pruugi see olla kasumlik, kuid kui kasutusaste läheneb 30%-le, on laadimisjaam nii hõivatud, et autojuhid hakkavad laadimisjaama vältima.“ Ta ütles: „Kui kasutusaste jõuab 30%-ni, hakatakse saama kaebusi ja hakatakse muretsema, kas on vaja veel ühte laadimisjaama,“ ütles ta.
Kui varem takistas elektriautode levikut laadimisvõimaluste puudumine, siis nüüd võib olla vastupidi. Nähes, et laadimisvõrgustike endi majanduslik kasu jätkuvalt paraneb ja mõnel juhul saavad nad isegi föderaalset rahalist tuge, on nad julgemad laiendama alasid ja ehitama rohkem laadimisjaamu. Vastavalt sellele võimaldab rohkem laadimisjaamu ka rohkematel potentsiaalsetel autojuhtidel valida elektriautosid.
Laadimisvõimalused laienevad samuti sel aastal, kuna Tesla hakkab oma Superchargeri võrgustikku avama teiste autotootjate toodetud autodele. Tesla moodustab veidi üle veerandi kõigist USA kiirlaadimisjaamadest ja kuna Tesla laadimisjaamad kipuvad olema suuremad, on umbes kaks kolmandikku USA juhtmetest reserveeritud Tesla portidele.
Postituse aeg: 28. märts 2024
