Kagu-Aasia riikide, näiteks Tai, Laose, Singapuri ja Indoneesia tänavatel on üks "Made in China" (valmistatud Hiinas) toode populaarseks muutumas ja see on Hiina elektriautod.
People's Daily Overseas Networki andmetel on Hiina elektriautod teinud rahvusvahelisele turule suure tõuke ning nende turuosa Kagu-Aasias on viimastel aastatel märkimisväärselt suurenenud, moodustades umbes 75%. Analüütikud toovad välja, et kvaliteetsed ja taskukohased tooted, ettevõtete lokaliseerimisstrateegiad, nõudlus rohelise reisimise järele ja sellele järgnev poliitiline toetus on Hiina elektriautode edu võtmed Kagu-Aasias.
Laose pealinna Vientiane tänavatel võib kõikjal näha Hiina ettevõtete, näiteks SAIC, BYD ja Nezha toodetud elektriautosid. Valdkonna siseringi eksperdid ütlesid: „Vientiane on lihtsalt nagu Hiinas toodetud elektriautode näitus.“
Singapuris on BYD enimmüüdud elektriautode bränd ning neil on praegu seitse filiaali ning plaanis on avada veel kaks kuni kolm kauplust. Filipiinidel loodab BYD sel aastal lisada üle 20 uue edasimüüja. Indoneesias toimis Wuling Motorsi esimene uus energia globaalne mudel "Air ev" hästi, müük kasvas 2023. aastal 65,2%, saades Indoneesias teiseks ostetud elektriautode brändiks.
Tai on Kagu-Aasia suurim elektriautode müügiarv. 2023. aastal moodustasid Hiina autotootjad umbes 80% Tai elektriautode turust. Tai kolm aasta populaarseimat elektriautode marki on kõik pärit Hiinast: BYD, Nezha ja SAIC MG.
Analüütikud usuvad, et Hiina elektriautode edu Kagu-Aasias on tingitud paljudest teguritest. Lisaks toote enda täiustatud tehnoloogiale ja uuenduslikele funktsioonidele, heale mugavusele ja usaldusväärsele ohutusele on olulised ka Hiina ettevõtete lokaliseerimispüüdlused ja kohaliku poliitika toetus.
Tais on Hiina elektriautode tootjad loonud partnerlussuhteid tuntud kohalike ettevõtetega. Näiteks on BYD teinud koostööd Rever Automotive Companyga ja määranud selle BYD ainuesindajaks Tais. Rever Automotive'i toetab Siam Automotive Group, mida tuntakse kui "Tai autode kuningat". SAIC Motor on teinud koostööd Tai suurima eraettevõtte Charoen Pokphand Groupiga, et müüa elektriautosid Tais.
Kohalike konglomeraatidega partnerlust tehes saavad Hiina elektriautode tootjad ära kasutada kohalike ettevõtete küpseid jaemüügivõrgustikke. Lisaks saavad nad palgata kohalikke spetsialiste, et kujundada turundusstrateegiaid, mis sobivad kõige paremini Tai riiklike oludega.
Peaaegu kõik Tai turule sisenevad Hiina elektriautode tootjad on juba oma tootmisliinid lokaliseerinud või lubanud seda teha. Tootmisbaasi rajamine Kagu-Aasiasse mitte ainult ei vähenda Hiina elektriautode tootjate kohalikke tootmis- ja turustuskulusid, vaid aitab ka parandada nende nähtavust ja mainet.
Rohelise reisimise kontseptsioonist ajendatuna sõnastavad Kagu-Aasia riigid, nagu Tai, Vietnam ja Indoneesia, ambitsioonikaid eesmärke ja poliitikat. Näiteks püüab Tai saavutada, et 2030. aastaks moodustaksid nullheitega sõidukid 30% uute autode toodangust. Laose valitsus on seadnud eesmärgiks, et elektriautod moodustaksid 2030. aastaks vähemalt 30% riigi autopargist, ning on välja töötanud stiimuleid, näiteks maksusoodustusi. Indoneesia eesmärk on saada 2027. aastaks elektriautode akude juhtivaks tootjaks, meelitades investeeringuid elektriautode ja akude tootmise toetuste ja maksusoodustuste kaudu.
Analüütikud tõid välja, et Kagu-Aasia riigid meelitavad aktiivselt ligi Hiina elektriautode ettevõtteid, lootes teha koostööd juba tegutsevate Hiina ettevõtetega vastutasuks turulepääsu eest tehnoloogiale, et saavutada oma elektriautode tööstuse kiire areng.
Postituse aeg: 20. märts 2024
