Kiam temas pri la plej progresema lando en Eŭropo pri konstruado de ŝargstacioj, laŭ statistikoj de 2022, Nederlando rangas unua inter eŭropaj landoj kun entute 111 821 publikaj ŝargstacioj tutlande, averaĝe 6 353 publikaj ŝargstacioj por miliono da homoj. Tamen, en nia lastatempa merkata esplorado en Eŭropo, ĝuste en ĉi tiu ŝajne bone establita lando ni aŭdis konsumantan malkontenton pri la ŝarga infrastrukturo. La ĉefaj plendoj fokusiĝas al longaj ŝargtempoj kaj malfacilaĵoj en akiro de aproboj por privataj ŝargstacioj, kiuj igas ilin malpli oportunaj por uzi.
Kial, en lando kun tiom alta totala kaj pokapa nombro da publikaj ŝargstacioj, ankoraŭ ekzistas homoj esprimantaj malkontenton pri la ĝustatempeco kaj oportuneco de infrastrukturuzado? Tio implikas kaj la demandon pri nejusta asigno de publikaj ŝarginfrastrukturresursoj kaj la demandon pri maloportunaj aprobaj proceduroj por instali privatajn ŝargekipaĵojn.
El makro-perspektivo, nuntempe ekzistas du ĉefaj modeloj por la konstruado de ŝargaj infrastrukturretoj en eŭropaj landoj: unu estas postul-orientita, kaj la alia estas utilig-orientita. La diferenco inter la du kuŝas en la proporcio de rapida kaj malrapida ŝargado kaj la ĝenerala utilig-ofteco de ŝarginstalaĵoj.
Specife, la postul-orientita konstrua aliro celas kontentigi la postulon pri baza ŝarga infrastrukturo dum la transiro de la merkato al novaj energifontoj. La ĉefa rimedo estas konstrui grandan nombron da malrapidaj ŝargstacioj de alterna kurento (AC), sed la postulo pri la ĝenerala utiligofteco de ŝargpunktoj ne estas alta. Ĝi nur celas kontentigi la bezonon de la konsumantoj pri "haveblaj ŝargstacioj", kio estas ekonomie defia por la unuoj respondecaj pri konstruado de ŝargstacioj. Aliflanke, utiligoorientita ŝargstacio-konstruado emfazas la ŝargrapidecon de la stacioj, ekzemple, per pliigo de la proporcio de kontinukurenta ŝargstacioj. Ĝi ankaŭ emfazas plibonigon de la ĝenerala utiligofteco de ŝarginstalaĵoj, kiu rilatas al la procento de elektro provizita ene de specifa periodo kompare kun ĝia totala ŝarga kapacito. Tio implikas variablojn kiel la fakta ŝargtempo, la totala kvanto de ŝargado kaj la taksita potenco de ŝargstacioj, do pli da partopreno kaj kunordigo de diversaj sociaj unuoj estas necesaj en la planado kaj konstruprocezo.
Nuntempe, diversaj eŭropaj landoj elektis malsamajn vojojn por konstrui ŝargajn retojn, kaj Nederlando estas ĝuste tipa lando, kiu konstruas ŝargajn retojn laŭ postulo. Laŭ datumoj, la averaĝa ŝarga rapido de ŝargstacioj en Nederlando estas multe pli malrapida kompare kun Germanio kaj eĉ pli malrapida ol en sud-eŭropaj landoj kun pli malrapidaj penetraj rapidecoj de nova energio. Krome, la aproba procezo por privataj ŝargstacioj estas longa. Tio klarigas la malkontentajn reagojn de nederlandaj konsumantoj pri la ŝarga rapido kaj la oportuno de privataj ŝargstacioj menciitaj komence de ĉi tiu artikolo.
Por atingi la senkarbonigajn celojn de Eŭropo, la tuta eŭropa merkato daŭre estos kreskoperiodo por novaj energiproduktoj en la venontaj jaroj, kaj rilate al la oferto kaj la mendo. Kun la kresko de la penetrado de novaj energiaĵoj, la aranĝo de novaj energiinfrastrukturoj devas esti pli racia kaj scienca. Ĝi ne plu okupu la jam mallarĝajn publikajn transportvojojn en kernaj urbaj areoj, sed pliigu la proporcion de ŝargstacioj en lokoj kiel publikaj parkejoj, garaĝoj kaj proksime de entreprenaj konstruaĵoj, surbaze de la faktaj ŝargbezonoj, por plibonigi la utiligoftecon de reŝarginstalaĵoj. Krome, urboplanado devas trovi ekvilibron inter la aranĝoj de privataj kaj publikaj ŝargstacioj. Precipe koncerne la aproban procezon por privataj ŝargstacioj, ĝi devus esti pli efika kaj oportuna por kontentigi la kreskantan postulon pri hejma ŝargado fare de konsumantoj.
Afiŝtempo: 1-a de decembro 2023
