Όσον αφορά την πιο προοδευτική χώρα στην Ευρώπη για την κατασκευή σταθμών φόρτισης, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του 2022, η Ολλανδία κατατάσσεται πρώτη μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών με συνολικά 111.821 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε εθνικό επίπεδο, με μέσο όρο 6.353 δημόσιους σταθμούς φόρτισης ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ωστόσο, στην πρόσφατη έρευνα αγοράς μας στην Ευρώπη, ακριβώς σε αυτήν την φαινομενικά καθιερωμένη χώρα έχουμε ακούσει δυσαρέσκεια των καταναλωτών σχετικά με την υποδομή φόρτισης. Τα κύρια παράπονα επικεντρώνονται στους μεγάλους χρόνους φόρτισης και στις δυσκολίες στην απόκτηση εγκρίσεων για ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης, που τους καθιστούν λιγότερο βολικούς στη χρήση.
Γιατί, σε μια χώρα με τόσο υψηλό συνολικό και κατά κεφαλήν αριθμό δημόσιων σταθμών φόρτισης, εξακολουθούν να υπάρχουν άνθρωποι που εκφράζουν δυσαρέσκεια για την επικαιρότητα και την ευκολία χρήσης των υποδομών; Αυτό περιλαμβάνει τόσο το ζήτημα της παράλογης κατανομής πόρων για τις δημόσιες υποδομές φόρτισης όσο και το ζήτημα των δυσκίνητων διαδικασιών έγκρισης για την εγκατάσταση ιδιωτικού εξοπλισμού φόρτισης.
Από μακροοικονομική άποψη, υπάρχουν επί του παρόντος δύο κυρίαρχα μοντέλα για την κατασκευή δικτύων υποδομών φόρτισης στις ευρωπαϊκές χώρες: το ένα είναι προσανατολισμένο στη ζήτηση και το άλλο είναι προσανατολισμένο στη χρήση. Η διαφορά μεταξύ των δύο έγκειται στην αναλογία γρήγορης και αργής φόρτισης και στο συνολικό ποσοστό αξιοποίησης των εγκαταστάσεων φόρτισης.
Συγκεκριμένα, η προσέγγιση κατασκευής με γνώμονα τη ζήτηση στοχεύει στην κάλυψη της ζήτησης για βασικές υποδομές φόρτισης κατά τη μετάβαση της αγοράς σε νέες πηγές ενέργειας. Το κύριο μέτρο είναι η κατασκευή μεγάλου αριθμού σταθμών αργής φόρτισης AC, αλλά η απαίτηση για το συνολικό ποσοστό αξιοποίησης των σημείων φόρτισης δεν είναι υψηλή. Στόχος είναι μόνο η κάλυψη της ανάγκης των καταναλωτών για «διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης», κάτι που αποτελεί οικονομική πρόκληση για τους φορείς που είναι υπεύθυνοι για την κατασκευή σταθμών φόρτισης. Από την άλλη πλευρά, η κατασκευή σταθμών φόρτισης με γνώμονα τη χρήση δίνει έμφαση στην ταχύτητα φόρτισης των σταθμών, για παράδειγμα, αυξάνοντας το ποσοστό των σταθμών φόρτισης DC. Δίνει επίσης έμφαση στη βελτίωση του συνολικού ποσοστού αξιοποίησης των εγκαταστάσεων φόρτισης, που αναφέρεται στο ποσοστό της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται εντός μιας συγκεκριμένης περιόδου σε σύγκριση με τη συνολική χωρητικότητα φόρτισης. Αυτό περιλαμβάνει μεταβλητές όπως ο πραγματικός χρόνος φόρτισης, η συνολική ποσότητα φόρτισης και η ονομαστική ισχύς των σταθμών φόρτισης, επομένως απαιτείται μεγαλύτερη συμμετοχή και συντονισμός από διάφορους κοινωνικούς φορείς στη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής.
Αυτή τη στιγμή, διάφορες ευρωπαϊκές χώρες έχουν επιλέξει διαφορετικές οδούς για την κατασκευή δικτύων φόρτισης, και η Ολλανδία είναι ακριβώς μια τυπική χώρα που κατασκευάζει δίκτυα φόρτισης με βάση τη ζήτηση. Σύμφωνα με τα δεδομένα, η μέση ταχύτητα φόρτισης των σταθμών φόρτισης στην Ολλανδία είναι πολύ πιο αργή σε σύγκριση με τη Γερμανία και ακόμη πιο αργή από ό,τι στις χώρες της Νότιας Ευρώπης με χαμηλότερους ρυθμούς διείσδυσης νέας ενέργειας. Επιπλέον, η διαδικασία έγκρισης για ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης είναι χρονοβόρα. Αυτό εξηγεί τα σχόλια δυσαρέσκειας των Ολλανδών καταναλωτών σχετικά με την ταχύτητα φόρτισης και την ευκολία των ιδιωτικών σταθμών φόρτισης που αναφέρθηκαν στην αρχή αυτού του άρθρου.
Για την επίτευξη των στόχων της Ευρώπης για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, ολόκληρη η ευρωπαϊκή αγορά θα συνεχίσει να αποτελεί περίοδο ανάπτυξης για τα νέα ενεργειακά προϊόντα τα επόμενα χρόνια, τόσο από την πλευρά της προσφοράς όσο και της ζήτησης. Με την αύξηση των ρυθμών διείσδυσης νέας ενέργειας, η διάταξη των νέων ενεργειακών υποδομών πρέπει να είναι πιο λογική και επιστημονική. Δεν θα πρέπει πλέον να καταλαμβάνει ήδη στενούς δρόμους δημόσιων συγκοινωνιών σε βασικές αστικές περιοχές, αλλά να αυξάνει το ποσοστό των σταθμών φόρτισης σε τοποθεσίες όπως δημόσιοι χώροι στάθμευσης, γκαράζ και κοντά σε εταιρικά κτίρια με βάση τις πραγματικές ανάγκες φόρτισης, για να βελτιωθεί το ποσοστό αξιοποίησης των εγκαταστάσεων επαναφόρτισης. Επιπλέον, ο πολεοδομικός σχεδιασμός θα πρέπει να επιτύχει ισορροπία μεταξύ των διατάξεων ιδιωτικών και δημόσιων σταθμών φόρτισης. Ειδικά όσον αφορά τη διαδικασία έγκρισης για ιδιωτικούς σταθμούς φόρτισης, θα πρέπει να είναι πιο αποτελεσματική και βολική για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για οικιακή φόρτιση από τους καταναλωτές.
Ώρα δημοσίευσης: 01-12-2023
