Yn ôl data gan Gymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA), gwerthwyd cyfanswm o tua 559,700 o gerbydau trydan mewn 30 o wledydd Ewropeaidd rhwng mis Ionawr a mis Ebrill 2023, cynnydd o 37 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mewn cymhariaeth, dim ond 550,400 o unedau a werthwyd ar gyfer ceir tanwydd yn yr un cyfnod, i lawr 0.5% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Ewrop oedd y rhanbarth cyntaf i ddyfeisio peiriannau tanwydd, ac mae cyfandir Ewrop, sy'n cael ei ddominyddu gan wledydd Gorllewin Ewrop, wedi bod yn wlad hapus erioed ar gyfer gwerthu cerbydau tanwydd, sy'n cyfrif am y gyfran drymaf o bob math o gerbyd tanwydd a werthir. Nawr yn y wlad hon, mae gwerthiant ceir trydan wedi cyflawni'r gwrthwyneb.
Nid dyma'r tro cyntaf i geir trydan werthu'n well na thanwydd yn Ewrop. Yn ôl y Financial Times, roedd gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop yn rhagori ar fodelau tanwydd am y tro cyntaf ym mis Rhagfyr 2021, gan fod gyrwyr yn tueddu i ddewis cerbydau trydan â chymhorthdal dros danwydd sydd wedi cael eu dal mewn sgandalau allyriadau. Dangosodd data marchnad a ddarparwyd gan ddadansoddwyr ar y pryd fod mwy na phumed ran o'r ceir newydd a werthwyd mewn 18 marchnad Ewropeaidd, gan gynnwys y DU, wedi'u pweru'n gyfan gwbl gan fatris, tra bod cerbydau tanwydd, gan gynnwys hybridau tanwydd, yn cyfrif am lai na 19% o gyfanswm y gwerthiannau.
Mae gwerthiant ceir tanwydd wedi bod yn dirywio'n raddol ers i ddatgelu bod Volkswagen wedi twyllo profion allyriadau ar 11 miliwn o gerbydau tanwydd yn 2015. Ar y pryd, roedd modelau tanwydd yn cyfrif am fwy na hanner y cerbydau a gyflenwyd yn y 18 gwlad Ewropeaidd a arolygwyd.
Nid siom defnyddwyr gyda Volkswagen oedd y ffactor allweddol a ddylanwadodd ar y farchnad geir, a pharhaodd gwerthiant ceir tanwydd i gynnal mantais absoliwt dros geir trydan yn y blynyddoedd canlynol. Mor ddiweddar â 2019, dim ond 360,200 o unedau oedd gwerthiant ceir trydan yn Ewrop, gan gyfrif am un rhan o drydedd ar ddeg yn unig o werthiannau ceir tanwydd.
Fodd bynnag, erbyn 2022, roedd cymaint â 1,637,800 o geir tanwydd wedi'u gwerthu yn Ewrop a 1,577,100 o geir trydan wedi'u gwerthu, ac mae'r bwlch rhwng y ddau wedi culhau i tua 60,000 o gerbydau.
Mae'r adlam mewn gwerthiant ceir trydan yn bennaf oherwydd rheoliadau'r Undeb Ewropeaidd i leihau allyriadau carbon a chymorthdaliadau'r llywodraeth ar gyfer cerbydau trydan yng ngwledydd Ewrop. Mae'r Undeb Ewropeaidd wedi cyhoeddi gwaharddiad ar werthu ceir newydd gydag injans hylosgi mewnol sy'n rhedeg ar danwydd neu betrol o 2035 oni bai eu bod yn defnyddio "e-danwyddau" sy'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd.
Mae tanwydd electronig hefyd yn cael ei adnabod fel tanwydd synthetig, tanwydd carbon niwtral, dim ond hydrogen a charbon deuocsid yw'r deunyddiau crai. Er bod y tanwydd hwn yn cynhyrchu llai o lygredd yn y broses gynhyrchu ac allyriadau na thanwydd tanwydd a gasoline, mae'r gost gynhyrchu yn uchel, ac mae angen llawer o gefnogaeth ynni adnewyddadwy, ac mae'r datblygiad yn araf yn y tymor byr.
Mae pwysau rheoliadau llym wedi gorfodi gwneuthurwyr ceir yn Ewrop i werthu mwy o gerbydau allyriadau isel, tra bod polisïau a rheoliadau cymorthdaliadau wedi bod yn cyflymu dewis defnyddwyr o gerbydau trydan.
Gallwn ddisgwyl twf uchel neu ffrwydrol mewn cerbydau trydan yn y dyfodol agos yn yr UE. Gan fod angen gwefru pob cerbyd trydan cyn ei ddefnyddio, gellir disgwyl twf uchel neu ffrwydrol mewn gwefrwyr neu orsafoedd gwefru cerbydau trydan hefyd.
Amser postio: 12 Mehefin 2023
