Pel que fa al país més progressista d'Europa pel que fa a la construcció d'estacions de càrrega, segons les estadístiques del 2022, els Països Baixos ocupen el primer lloc entre els països europeus amb un total d'111.821 estacions de càrrega públiques a tot el país, amb una mitjana de 6.353 estacions de càrrega públiques per milió de persones. Tanmateix, en el nostre estudi de mercat recent a Europa, és precisament en aquest país aparentment ben establert on hem sentit la insatisfacció dels consumidors amb la infraestructura de càrrega. Les principals queixes se centren en els llargs temps de càrrega i les dificultats per obtenir aprovacions per a estacions de càrrega privades, que les fan menys còmodes d'utilitzar.
Per què, en un país amb un nombre tan elevat de punts de càrrega públics, tant totals com per càpita, encara hi ha gent que expressa insatisfacció amb la puntualitat i la comoditat de l'ús de la infraestructura? Això implica tant la qüestió de l'assignació irracional dels recursos de la infraestructura pública de càrrega com la qüestió dels feixucs procediments d'aprovació per a la instal·lació d'equips de càrrega privats.
Des d'una perspectiva macro, actualment hi ha dos models principals per a la construcció de xarxes d'infraestructures de càrrega als països europeus: un està orientat a la demanda i l'altre està orientat a la utilització. La diferència entre els dos rau en la proporció de càrrega ràpida i lenta i la taxa d'utilització global de les instal·lacions de càrrega.
Concretament, l'enfocament de construcció orientat a la demanda té com a objectiu satisfer la demanda d'infraestructures de càrrega bàsiques durant la transició del mercat cap a noves fonts d'energia. La mesura principal és construir un gran nombre d'estacions de càrrega lenta de corrent altern, però el requisit de la taxa d'utilització global dels punts de càrrega no és alt. Només serveix per satisfer la necessitat dels consumidors d'"estacions de càrrega disponibles", cosa que suposa un repte econòmic per a les entitats responsables de construir estacions de càrrega. D'altra banda, la construcció d'estacions de càrrega orientades a la utilització emfatitza la velocitat de càrrega de les estacions, per exemple, augmentant la proporció d'estacions de càrrega de corrent continu. També emfatitza la millora de la taxa d'utilització global de les instal·lacions de càrrega, que es refereix al percentatge d'electricitat subministrada en un període específic en comparació amb la seva capacitat de càrrega total. Això implica variables com el temps de càrrega real, la quantitat total de càrrega i la potència nominal de les estacions de càrrega, per la qual cosa es requereix més participació i coordinació de diverses entitats socials en el procés de planificació i construcció.
Actualment, els diferents països europeus han triat camins diferents per a la construcció de xarxes de càrrega, i els Països Baixos són precisament un país típic que construeix xarxes de càrrega basades en la demanda. Segons les dades, la velocitat mitjana de càrrega de les estacions de càrrega als Països Baixos és molt més lenta en comparació amb Alemanya i fins i tot més lenta que als països del sud d'Europa, amb taxes de penetració de nova energia més lentes. A més, el procés d'aprovació per a les estacions de càrrega privades és llarg. Això explica els comentaris d'insatisfacció dels consumidors neerlandesos pel que fa a la velocitat de càrrega i la comoditat de les estacions de càrrega privades esmentades al principi d'aquest article.
Per assolir els objectius de descarbonització d'Europa, tot el mercat europeu continuarà sent un període de creixement per a nous productes energètics en els propers anys, tant pel que fa a l'oferta com a la demanda. Amb l'augment de les taxes de penetració de noves energies, el disseny de les noves infraestructures energètiques ha de ser més raonable i científic. Ja no hauria d'ocupar les ja estretes carreteres de transport públic a les zones urbanes centrals, sinó que hauria d'augmentar la proporció d'estacions de càrrega en llocs com ara aparcaments públics, garatges i prop d'edificis corporatius en funció de les necessitats reals de càrrega, per millorar la taxa d'utilització de les instal·lacions de recàrrega. A més, la planificació urbana hauria de trobar un equilibri entre el disseny de les estacions de càrrega privades i públiques. Especialment pel que fa al procés d'aprovació de les estacions de càrrega privades, hauria de ser més eficient i convenient per satisfer la creixent demanda de càrrega a domicili per part dels consumidors.
Data de publicació: 01-12-2023
