Kada je riječ o najprogresivnijoj zemlji u Evropi za izgradnju stanica za punjenje, prema statistikama iz 2022. godine, Holandija je na prvom mjestu među evropskim zemljama sa ukupno 111.821 javnom stanicom za punjenje širom zemlje, što u prosjeku iznosi 6.353 javne stanice za punjenje na milion stanovnika. Međutim, u našem nedavnom istraživanju tržišta u Evropi, upravo u ovoj naizgled dobro uspostavljenoj zemlji čuli smo nezadovoljstvo potrošača infrastrukturom za punjenje. Glavne pritužbe usmjerene su na dugo vrijeme punjenja i poteškoće u dobijanju odobrenja za privatne stanice za punjenje, što ih čini manje praktičnim za korištenje.
Zašto, u zemlji s tako visokim ukupnim brojem i brojem javnih stanica za punjenje po glavi stanovnika, još uvijek postoje ljudi koji izražavaju nezadovoljstvo pravovremenošću i praktičnošću korištenja infrastrukture? To uključuje i pitanje nerazumne alokacije resursa javne infrastrukture za punjenje i pitanje kompliciranih procedura odobravanja za instaliranje privatne opreme za punjenje.
Iz makro perspektive, trenutno postoje dva glavna modela za izgradnju mreža infrastrukture za punjenje u evropskim zemljama: jedan je orijentisan na potražnju, a drugi je orijentisan na korištenje. Razlika između njih dva leži u udjelu brzog i sporog punjenja i ukupnoj stopi iskorištenosti punionica.
Konkretno, pristup izgradnje orijentisan na potražnju ima za cilj da zadovolji potražnju za osnovnom infrastrukturom za punjenje tokom prelaska tržišta na nove izvore energije. Glavna mjera je izgradnja velikog broja AC stanica za sporo punjenje, ali zahtjev za ukupnom stopom iskorištenosti stanica za punjenje nije visok. Cilj je samo zadovoljiti potrebu potrošača za "dostupnim stanicama za punjenje", što je ekonomski izazovno za subjekte odgovorne za izgradnju stanica za punjenje. S druge strane, izgradnja stanica za punjenje orijentisana na korištenje naglašava brzinu punjenja stanica, na primjer, povećanjem udjela DC stanica za punjenje. Također naglašava poboljšanje ukupne stope iskorištenosti objekata za punjenje, što se odnosi na postotak električne energije isporučene u određenom periodu u odnosu na ukupni kapacitet punjenja. To uključuje varijable kao što su stvarno vrijeme punjenja, ukupna količina punjenja i nazivna snaga stanica za punjenje, tako da je potrebno veće učešće i koordinacija različitih društvenih subjekata u procesu planiranja i izgradnje.
Trenutno, različite evropske zemlje su odabrale različite puteve za izgradnju mreža za punjenje, a Holandija je upravo tipična zemlja koja gradi mreže za punjenje na osnovu potražnje. Prema podacima, prosječna brzina punjenja stanica za punjenje u Holandiji je mnogo sporija u poređenju sa Njemačkom, pa čak i sporija nego u južnoevropskim zemljama sa sporijim stopama penetracije novih izvora energije. Osim toga, proces odobravanja za privatne stanice za punjenje je dugotrajan. To objašnjava nezadovoljstvo holandskih potrošača u vezi sa brzinom punjenja i praktičnošću privatnih stanica za punjenje spomenutih na početku ovog članka.
Da bi se ostvarili ciljevi dekarbonizacije Evrope, cijelo evropsko tržište će u narednim godinama nastaviti biti period rasta za nove energetske proizvode, kako na strani ponude tako i na strani potražnje. S povećanjem stope penetracije novih izvora energije, raspored nove energetske infrastrukture mora biti razumniji i naučniji. Ne bi trebalo da zauzima već uske puteve javnog prevoza u glavnim urbanim područjima, već da poveća udio stanica za punjenje na lokacijama kao što su javni parkinzi, garaže i blizu poslovnih zgrada na osnovu stvarnih potreba za punjenjem, kako bi se poboljšala stopa iskorištenosti objekata za punjenje. Pored toga, urbanističko planiranje treba da postigne ravnotežu između rasporeda privatnih i javnih stanica za punjenje. Posebno u pogledu procesa odobravanja za privatne stanice za punjenje, trebalo bi da bude efikasnije i praktičnije kako bi se zadovoljila rastuća potražnja potrošača za punjenjem kod kuće.
Vrijeme objave: 01.12.2023.
