Калі казаць пра найбольш прагрэсіўную краіну ў Еўропе па будаўніцтве зарадных станцый, то, паводле статыстыкі за 2022 год, Нідэрланды займаюць першае месца сярод еўрапейскіх краін з агульнай колькасцю 111 821 публічных зарадных станцый па ўсёй краіне, што ў сярэднім складае 6 353 публічныя зарадныя станцыі на мільён чалавек. Аднак, у нашых нядаўніх даследаваннях рынку ў Еўропе мы пачулі незадаволенасць спажыўцоў зараднай інфраструктурай. Асноўныя скаргі тычацца доўгага часу зарадкі і цяжкасцей з атрыманнем дазволаў на прыватныя зарадныя станцыі, што робіць іх выкарыстанне менш зручным.
Чаму ў краіне з такой вялікай агульнай колькасцю і на душу насельніцтва грамадскіх зарадных станцый людзі ўсё яшчэ выказваюць незадаволенасць своечасовасцю і зручнасцю карыстання інфраструктурай? Гэта тычыцца як праблемы неабгрунтаванага размеркавання рэсурсаў грамадскай зараднай інфраструктуры, так і праблемы складаных працэдур зацвярджэння ўстаноўкі прыватнага зараднага абсталявання.
З макраэканамічнага пункту гледжання, у еўрапейскіх краінах у цяперашні час існуюць дзве асноўныя мадэлі будаўніцтва сетак зараднай інфраструктуры: адна арыентавана на попыт, а другая — на выкарыстанне. Розніца паміж імі заключаецца ў прапорцыі хуткай і павольнай зарадкі і агульным узроўні выкарыстання зарадных станцый.
У прыватнасці, арыентаваны на попыт падыход да будаўніцтва накіраваны на задавальненне попыту на базавую зарадную інфраструктуру падчас пераходу рынку да новых крыніц энергіі. Асноўнай мерай з'яўляецца будаўніцтва вялікай колькасці станцый павольнай зарадкі пераменным токам, але патрабаванні да агульнага ўзроўню выкарыстання зарадных пунктаў невысокія. Гэта толькі для задавальнення патрэб спажыўцоў у "даступных зарадных станцыях", што з'яўляецца эканамічна складаным для арганізацый, адказных за будаўніцтва зарадных станцый. З іншага боку, арыентаванае на выкарыстанне будаўніцтва зарадных станцый робіць акцэнт на хуткасці зарадкі станцый, напрыклад, за кошт павелічэння долі зарадных станцый пастаянным токам. Яно таксама робіць акцэнт на паляпшэнні агульнага ўзроўню выкарыстання зарадных устаноўак, які адносіцца да працэнта электраэнергіі, якая пастаўляецца на працягу пэўнага перыяду, у параўнанні з агульнай магутнасцю зарадкі. Гэта ўключае ў сябе такія зменныя, як фактычны час зарадкі, агульная колькасць зарадкі і намінальная магутнасць зарадных станцый, таму ў працэсе планавання і будаўніцтва патрабуецца большы ўдзел і каардынацыя з боку розных сацыяльных суб'ектаў.
У цяперашні час розныя еўрапейскія краіны абралі розныя шляхі будаўніцтва зарадных сетак, і Нідэрланды — тыповая краіна, якая будуе зарадныя сеткі ў залежнасці ад попыту. Згодна з дадзенымі, сярэдняя хуткасць зарадкі зарадных станцый у Нідэрландах значна ніжэйшая ў параўнанні з Германіяй і нават ніжэйшая, чым у паўднёваеўрапейскіх краінах з больш нізкімі тэмпамі пранікнення новых крыніц энергіі. Акрамя таго, працэс зацвярджэння прыватных зарадных станцый з'яўляецца працяглым. Гэта тлумачыць незадаволенасць галандскіх спажыўцоў хуткасцю зарадкі і зручнасцю прыватных зарадных станцый, згаданую ў пачатку гэтага артыкула.
Каб дасягнуць мэтаў Еўропы па дэкарбанізацыі, увесь еўрапейскі рынак у бліжэйшыя гады будзе працягваць заставацца перыядам росту новых энергетычных прадуктаў, як з боку прапановы, так і з боку попыту. З павелічэннем тэмпаў пранікнення новых крыніц энергіі, размяшчэнне новай энергетычнай інфраструктуры павінна быць больш разумным і навукова абгрунтаваным. Яна больш не павінна займаць і без таго вузкія дарогі грамадскага транспарту ў цэнтральных гарадскіх раёнах, а павінна павялічваць долю зарадных станцый у такіх месцах, як грамадскія паркоўкі, гаражы і паблізу карпаратыўных будынкаў, зыходзячы з рэальных патрэб у зарадцы, каб палепшыць узровень выкарыстання зарадных станцый. Акрамя таго, гарадское планаванне павінна знайсці баланс паміж размяшчэннем прыватных і дзяржаўных зарадных станцый. Асабліва гэта тычыцца працэсу зацвярджэння прыватных зарадных станцый, ён павінен быць больш эфектыўным і зручным для задавальнення ўзрастаючага попыту спажыўцоў на зарадку дома.
Час публікацыі: 01.12.2023
