Şarj stansiyalarının tikintisi üzrə Avropanın ən mütərəqqi ölkəsinə gəldikdə, 2022-ci ilin statistikasına görə, Niderland ölkə daxilində ümumilikdə 111.821 ictimai şarj stansiyası ilə Avropa ölkələri arasında birinci yerdədir və hər milyon nəfərə orta hesabla 6.353 ictimai şarj stansiyası düşür. Lakin, Avropada apardığımız son bazar araşdırmasında istehlakçıların şarj infrastrukturundan narazılığını məhz bu görünən ölkədə eşitdik. Əsas şikayətlər uzun şarj müddətləri və özəl şarj stansiyaları üçün təsdiqlərin alınmasındakı çətinliklərlə bağlıdır ki, bu da onları istifadəni daha az rahat edir.
Niyə ümumi və adambaşına düşən ictimai enerji doldurma stansiyalarının sayı bu qədər yüksək olan bir ölkədə hələ də infrastrukturun istifadəsinin vaxtında və rahatlığından narazılıqlarını bildirən insanlar var? Bu, həm ictimai enerji doldurma infrastrukturu resurslarının əsassız şəkildə bölüşdürülməsi, həm də özəl enerji doldurma avadanlıqlarının quraşdırılması üçün çətin təsdiq prosedurları məsələsini əhatə edir.
Makro perspektivdən, hazırda Avropa ölkələrində şarj infrastrukturu şəbəkələrinin qurulması üçün iki əsas model mövcuddur: biri tələb yönümlü, digəri isə istifadəyə yönəlmişdir. İkisi arasındakı fərq sürətli və yavaş şarj nisbətində və şarj qurğularının ümumi istifadə nisbətindədir.
Xüsusilə, tələb yönümlü tikinti yanaşması bazarın yeni enerji mənbələrinə keçidi zamanı əsas doldurma infrastrukturuna olan tələbatı ödəməyi hədəfləyir. Əsas tədbir çox sayda AC yavaş doldurma stansiyası qurmaqdır, lakin doldurma nöqtələrinin ümumi istifadə nisbətinə olan tələbat yüksək deyil. Bu, yalnız istehlakçıların "mövcud doldurma stansiyaları"na olan ehtiyacını ödəmək üçündür ki, bu da doldurma stansiyalarının tikintisinə cavabdeh olan qurumlar üçün iqtisadi cəhətdən çətinlik yaradır. Digər tərəfdən, istifadəyə yönəlmiş doldurma stansiyasının tikintisi, məsələn, DC doldurma stansiyalarının nisbətini artırmaqla stansiyaların doldurma sürətini vurğulayır. O, həmçinin doldurma qurğularının ümumi istifadə nisbətinin yaxşılaşdırılmasını vurğulayır ki, bu da müəyyən bir müddət ərzində təmin edilən elektrik enerjisinin onun ümumi doldurma gücünə nisbətən faizini göstərir. Bu, faktiki doldurma müddəti, doldurmanın ümumi miqdarı və doldurma stansiyalarının nominal gücü kimi dəyişənləri əhatə edir, buna görə də planlaşdırma və tikinti prosesində müxtəlif sosial qurumların daha çox iştirakı və koordinasiyası tələb olunur.
Hazırda müxtəlif Avropa ölkələri şarj şəbəkəsinin qurulması üçün fərqli yollar seçiblər və Hollandiya tələbata əsasən şarj şəbəkələri quran tipik bir ölkədir. Məlumatlara görə, Hollandiyada şarj stansiyalarının orta şarj sürəti Almaniya ilə müqayisədə daha yavaş və hətta yeni enerji nüfuzetmə sürətinin daha yavaş olduğu Cənubi Avropa ölkələrindən daha yavaşdır. Bundan əlavə, özəl şarj stansiyaları üçün təsdiq prosesi uzun çəkir. Bu, məqalənin əvvəlində qeyd olunan şarj sürəti və özəl şarj stansiyalarının rahatlığı ilə bağlı Hollandiya istehlakçılarının narazılıqlarını izah edir.
Avropanın dekarbonizasiya məqsədlərinə çatmaq üçün bütün Avropa bazarı qarşıdakı illərdə həm təklif, həm də tələb baxımından yeni enerji məhsulları üçün böyümə dövrü olaraq qalacaq. Yeni enerjinin nüfuzetmə nisbətlərinin artması ilə yeni enerji infrastrukturunun düzülüşü daha ağlabatan və elmi olmalıdır. Artıq əsas şəhər ərazilərində onsuz da dar olan ictimai nəqliyyat yollarını tutmamalı, doldurma qurğularının istifadə nisbətini artırmaq üçün ictimai dayanacaqlar, qarajlar və korporativ binaların yaxınlığındakı yerlərdə doldurma stansiyalarının nisbətini faktiki doldurma ehtiyaclarına əsasən artırmalıdır. Bundan əlavə, şəhərsalma özəl və dövlət doldurma stansiyalarının düzülüşləri arasında tarazlıq yaratmalıdır. Xüsusilə özəl doldurma stansiyaları üçün təsdiq prosesi ilə bağlı olaraq, istehlakçıların ev doldurmasına artan tələbatı ödəmək daha səmərəli və rahat olmalıdır.
Yazı vaxtı: 01 Dekabr 2023
