بحسب بيانات جديدة من شركة "ستيبل أوتو"، وهي شركة ناشئة في سان فرانسيسكو تُساعد الشركات على بناء بنية تحتية للسيارات الكهربائية، فقد تضاعف متوسط معدل استخدام محطات الشحن السريع غير التابعة لشركة تسلا في الولايات المتحدة العام الماضي، من 9% في يناير إلى 18% في ديسمبر. وبعبارة أخرى، بحلول نهاية عام 2023، سيُستخدم كل جهاز شحن سريع في البلاد لمدة تقارب 5 ساعات يوميًا في المتوسط.
تدير شركة Blink Charging حوالي 5600 محطة شحن في الولايات المتحدة، وصرح رئيسها التنفيذي بريندان جونز قائلاً: "لقد ازداد عدد محطات الشحن بشكل ملحوظ. ستصل نسبة انتشار السيارات الكهربائية في السوق إلى ما بين 9% و10%، وحتى لو حافظنا على نسبة انتشار تبلغ 8%، فإننا لا نزال نفتقر إلى الطاقة الكافية."
لا يُعدّ ارتفاع استخدام محطات الشحن مؤشراً على انتشار السيارات الكهربائية فحسب، بل تُشير تقديرات شركة "ستيبل أوتو" إلى ضرورة تشغيلها بنسبة 15% تقريباً من الوقت لتحقيق الربحية. وفي هذا السياق، يُمثّل هذا الارتفاع الكبير في الاستخدام المرة الأولى التي تُصبح فيها محطات الشحن مربحة على نطاق واسع، وفقاً لما صرّح به روهان بوري، الرئيس التنفيذي لشركة "ستيبل".
لطالما شكل شحن المركبات الكهربائية معضلةً، لا سيما في الولايات المتحدة، حيث حدّت شبكة الطرق السريعة الشاسعة والنهج الحكومي المتحفظ في الدعم من وتيرة توسع شبكات الشحن. وقد عانت هذه الشبكات على مر السنين بسبب بطء انتشار المركبات الكهربائية، ما دفع العديد من السائقين إلى التخلي عن فكرة اقتناء هذه المركبات لعدم توفر خيارات الشحن. وقد أدى هذا التباين إلى إطلاق مبادرة البنية التحتية الوطنية للمركبات الكهربائية (NEVI)، التي بدأت مؤخرًا بتخصيص 5 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي لضمان وجود محطة شحن سريع عامة كل 50 ميلاً على الأقل على طول الطرق الرئيسية في جميع أنحاء البلاد.
لكن حتى مع تخصيص هذه الأموال حتى الآن، فإن منظومة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تعمل تدريجياً على ربط السيارات الكهربائية بأجهزة الشحن. ووفقاً لتحليل أجرته وسائل إعلام أجنبية لبيانات فيدرالية، استقبل سائقو السيارات في الولايات المتحدة خلال النصف الثاني من العام الماضي ما يقارب 1100 محطة شحن سريع عامة جديدة، بزيادة قدرها 16%. وبحلول نهاية عام 2023، سيصل عدد مواقع الشحن السريع للسيارات الكهربائية إلى ما يقارب 8000 موقع (28% منها مخصصة لسيارات تسلا). بعبارة أخرى: يوجد الآن محطة شحن سريع واحدة للسيارات الكهربائية مقابل كل 16 محطة وقود تقريباً في الولايات المتحدة.
في بعض الولايات، تتجاوز معدلات استخدام أجهزة الشحن المعدل الوطني الأمريكي بكثير. ففي ولايات كونيتيكت وإلينوي ونيفادا، تُستخدم محطات الشحن السريع حاليًا لمدة ثماني ساعات يوميًا تقريبًا؛ ويبلغ متوسط معدل استخدام أجهزة الشحن في إلينوي 26%، ما يجعلها في المرتبة الأولى على مستوى البلاد.
تجدر الإشارة إلى أنه مع تشغيل آلاف محطات الشحن السريع الجديدة، ازداد حجم أعمال هذه المحطات بشكل ملحوظ، مما يعني أن شعبية السيارات الكهربائية تتجاوز سرعة إنشاء البنية التحتية. ويُعدّ التحسن الحالي في وقت التشغيل جديرًا بالملاحظة، لا سيما وأن شبكات الشحن لطالما عانت من أجل ضمان استمرار عمل أجهزتها بكفاءة.
بالإضافة إلى ذلك، ستشهد محطات الشحن تناقصًا في العائدات. يقول جونز من شركة بلينك: "إذا لم تُستخدم محطة الشحن لمدة 15% من الوقت، فقد لا تكون مربحة، ولكن بمجرد أن يقترب الاستخدام من 30%، ستصبح المحطة مزدحمة للغاية لدرجة أن السائقين سيبدأون بتجنبها". وأضاف: "عندما يصل الاستخدام إلى 30%، تبدأ الشكاوى بالظهور، وتبدأ المخاوف بشأن الحاجة إلى محطة شحن أخرى".
في الماضي، أعاق نقص محطات الشحن انتشار السيارات الكهربائية، لكن الوضع قد يكون معكوساً الآن. فمع استمرار تحسن فوائدها الاقتصادية، بل وحصولها في بعض الحالات على دعم مالي من الحكومة الفيدرالية، ستتجه شبكات الشحن نحو التوسع في مناطق أوسع وبناء المزيد من محطات الشحن. وبالتالي، ستتيح هذه المحطات الإضافية لعدد أكبر من السائقين المحتملين اختيار السيارات الكهربائية.
ستشهد خيارات الشحن توسعاً هذا العام مع بدء تسلا بفتح شبكة الشحن السريع الخاصة بها أمام سيارات الشركات المصنعة الأخرى. وتستحوذ تسلا على ما يزيد قليلاً عن ربع محطات الشحن السريع في الولايات المتحدة، ونظراً لأن محطات تسلا عادةً ما تكون أكبر حجماً، فإن حوالي ثلثي أسلاك الشحن في الولايات المتحدة مخصصة لمنافذ تسلا.
تاريخ النشر: 28 مارس 2024
