عند الحديث عن أكثر الدول الأوروبية تقدماً في مجال إنشاء محطات الشحن، وفقاً لإحصاءات عام 2022، تحتل هولندا المرتبة الأولى بين الدول الأوروبية بإجمالي 111,821 محطة شحن عامة على مستوى البلاد، بمعدل 6,353 محطة لكل مليون نسمة. مع ذلك، كشف بحثنا السوقي الأخير في أوروبا، تحديداً في هذه الدولة التي تبدو راسخة في هذا المجال، عن استياء المستهلكين من بنية الشحن التحتية. وتتمحور الشكاوى الرئيسية حول طول مدة الشحن وصعوبة الحصول على الموافقات اللازمة لمحطات الشحن الخاصة، مما يقلل من سهولة استخدامها.
لماذا، في بلدٍ يضمّ هذا العدد الكبير من محطات الشحن العامة، سواءً من حيث العدد الإجمالي أو نصيب الفرد، لا يزال هناك من يعبّر عن استيائه من سرعة وسهولة استخدام البنية التحتية؟ ويعود ذلك إلى مشكلة التوزيع غير المتوازن لموارد البنية التحتية للشحن العام، بالإضافة إلى مشكلة الإجراءات المعقدة للحصول على الموافقات اللازمة لتركيب معدات الشحن الخاصة.
من منظور كلي، يوجد حاليًا نموذجان رئيسيان لبناء شبكات البنية التحتية للشحن في الدول الأوروبية: أحدهما موجه نحو الطلب، والآخر موجه نحو الاستخدام. ويكمن الفرق بينهما في نسبة الشحن السريع والبطيء ومعدل الاستخدام الإجمالي لمرافق الشحن.
يهدف نهج البناء الموجه نحو الطلب تحديدًا إلى تلبية الطلب على البنية التحتية الأساسية للشحن خلال انتقال السوق إلى مصادر الطاقة الجديدة. ويتمثل الإجراء الرئيسي في بناء عدد كبير من محطات الشحن البطيء بالتيار المتردد، مع العلم أن معدل الاستخدام الإجمالي لنقاط الشحن ليس مرتفعًا. ويقتصر هذا النهج على تلبية حاجة المستهلكين إلى "محطات شحن متاحة"، وهو ما يمثل تحديًا اقتصاديًا للجهات المسؤولة عن بناء محطات الشحن. من جهة أخرى، يركز بناء محطات الشحن الموجه نحو الاستخدام على سرعة الشحن، على سبيل المثال، من خلال زيادة نسبة محطات الشحن بالتيار المستمر. كما يركز على تحسين معدل الاستخدام الإجمالي لمرافق الشحن، والذي يشير إلى النسبة المئوية للكهرباء المُوفرة خلال فترة زمنية محددة مقارنةً بسعة الشحن الإجمالية. ويتضمن ذلك متغيرات مثل وقت الشحن الفعلي، وإجمالي كمية الشحن، والطاقة المقدرة لمحطات الشحن، مما يستلزم مشاركة وتنسيقًا أكبر من مختلف الجهات الاجتماعية في عملية التخطيط والبناء.
تتبنى الدول الأوروبية حاليًا مسارات مختلفة في بناء شبكات شحن السيارات الكهربائية، وتُعد هولندا مثالًا نموذجيًا على الدول التي تبني شبكات الشحن بناءً على الطلب. تشير البيانات إلى أن متوسط سرعة الشحن في محطات الشحن الهولندية أبطأ بكثير مقارنةً بألمانيا، بل وأبطأ من دول جنوب أوروبا التي تشهد معدلات انتشار أقل للطاقة المتجددة. إضافةً إلى ذلك، فإن إجراءات الموافقة على محطات الشحن الخاصة طويلة ومعقدة. وهذا ما يفسر استياء المستهلكين الهولنديين من سرعة الشحن ومدى سهولة استخدام محطات الشحن الخاصة، كما ذُكر في بداية هذا المقال.
لتحقيق أهداف أوروبا في خفض الانبعاثات الكربونية، سيشهد سوق الطاقة الجديد في أوروبا نموًا متواصلًا خلال السنوات القادمة، سواءً من جانب العرض أو الطلب. ومع ازدياد معدلات استخدام الطاقة الجديدة، بات من الضروري تصميم بنية تحتية أكثر منطقية وعلمية. يجب ألا تشغل هذه البنية الطرق الضيقة المخصصة للنقل العام في قلب المدن، بل ينبغي زيادة نسبة محطات الشحن في مواقع مثل مواقف السيارات العامة، والمرائب، وبالقرب من المباني التجارية، بناءً على احتياجات الشحن الفعلية، وذلك لتحسين معدل استخدام مرافق الشحن. إضافةً إلى ذلك، ينبغي أن يوازن التخطيط الحضري بين مواقع محطات الشحن الخاصة والعامة. ولا سيما فيما يتعلق بإجراءات الموافقة على محطات الشحن الخاصة، ينبغي تبسيطها وتسهيلها لتلبية الطلب المتزايد على الشحن المنزلي من المستهلكين.
تاريخ النشر: 1 ديسمبر 2023
