تُعدّ محطات الشحن جزءًا لا غنى عنه في التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة. وهي عبارة عن مرافق مُصممة لشحن هذه المركبات، على غرار محطات الوقود التقليدية. تُركّب هذه المحطات في المباني العامة، ومواقف السيارات في المناطق السكنية، أو في ساحات الشحن، وتستطيع شحن مختلف طرازات المركبات الكهربائية وفقًا لمستويات الجهد المختلفة.
بحلول عام 2021، بلغ عدد محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم ما يقارب 1.8 مليون محطة، مسجلاً نموًا سنويًا بنحو 40%، منها حوالي ثلث محطات الشحن السريع. وتُعد الصين أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة عالميًا، نظرًا لكثافة سكانها. وبفضل السياسات الداعمة، طورت الصين بنشاط بنية تحتية متطورة للشحن. ولذلك، تقع غالبية محطات الشحن في العالم في الصين، حيث تشكل محطات الشحن السريع أكثر من 40% منها، متجاوزةً بذلك المناطق الأخرى بفارق كبير. وتحتل أوروبا المرتبة الثانية من حيث عدد محطات الشحن، بأكثر من 300 ألف محطة شحن بطيء ونحو 50 ألف محطة شحن سريع في عام 2021، بنسبة نمو سنوي بلغت 30%. أما الولايات المتحدة، فقد بلغ عدد محطات الشحن البطيء فيها 92 ألف محطة في عام 2021، بنسبة نمو سنوي متواضعة بلغت 12%، مما يجعلها السوق الأبطأ نموًا. لم يكن هناك سوى 22000 نقطة شحن سريع، منها ما يقرب من 60٪ نقاط شحن فائقة السرعة من تسلا.
بين عامي 2015 و2021، حافظت الصين وكوريا الجنوبية وهولندا على نسبة مستقرة نسبيًا بين المركبات الكهربائية ونقاط الشحن، حيث لم تتجاوز عشر مركبات لكل نقطة شحن. ويعكس هذا التوافق بين نشر البنية التحتية للشحن ومعدل نمو أعداد المركبات الكهربائية. في المقابل، نما عدد مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة والنرويج بوتيرة أسرع بكثير من الزيادة في نقاط الشحن العامة. في معظم البلدان، مع ازدياد نسبة المركبات الكهربائية، ترتفع أيضًا نسبة المركبات إلى نقاط الشحن. ومن المتوقع أن تشهد نقاط الشحن نموًا سريعًا خلال العقد القادم. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، لتحقيق النمو المستهدف للمركبات الكهربائية، يجب أن تزيد البنية التحتية العالمية للشحن بأكثر من 12 ضعفًا بحلول عام 2030، مع الحاجة إلى تركيب أكثر من 22 مليون نقطة شحن سنويًا للمركبات الكهربائية الخفيفة.
تاريخ النشر: 14 يوليو 2023
