أصدرت وزارة التجارة والصناعة والمنافسة في جنوب أفريقيا مؤخرًا "الورقة البيضاء حول المركبات الكهربائية"، مُعلنةً أن صناعة السيارات في جنوب أفريقيا تدخل مرحلةً حرجةً. تشرح الورقة البيضاء التخلص التدريجي العالمي من محركات الاحتراق الداخلي (ICE) والمخاطر المحتملة التي يُشكلها ذلك على صناعة السيارات في جنوب أفريقيا. ولمواجهة هذه التحديات، تقترح الورقة البيضاء مبادراتٍ استراتيجيةً للاستفادة من البنية التحتية والموارد المتاحة لتصنيع المركبات الكهربائية ومكوناتها.
يذكر الكتاب الأبيض أن التحول إلى تصنيع السيارات الكهربائية يتماشى مع أهداف التنمية الاقتصادية لجنوب أفريقيا، من خلال ضمان نمو مستدام طويل الأجل لصناعة السيارات، ويوضح الفرص والتحديات في عملية التحول إلى السيارات الكهربائية. إضافةً إلى ذلك، فإن إصلاحات البنية التحتية المقترحة، مثل الموانئ والطاقة والسكك الحديدية، لن تُسهم فقط في تطوير صناعة السيارات وتطويرها، بل ستُسهم أيضًا في التنمية الاقتصادية الشاملة لجنوب أفريقيا.
يركز الكتاب الأبيض على تطوير البنية التحتية في مجالين رئيسيين. يرى الكتاب الأبيض أنه من منظور التنمية الشاملة لصناعة السيارات، يُعد إصلاح البنية التحتية القائمة، كالموانئ ومرافق الطاقة، أمرًا بالغ الأهمية لتعزيز الاستثمار في جنوب أفريقيا. كما يناقش الكتاب الأبيض الاستثمار في البنية التحتية للشحن المتعلقة بالتحول إلى المركبات الكهربائية، وذلك للحد من المخاوف بشأن توافر نقاط الشحن في أفريقيا.
وقالت بيث ديلتري، رئيسة الشؤون السياسية والتنظيمية في الجمعية الوطنية لمكونات السيارات والمصنعين المتحالفين (NAACAM)، إن صناعة السيارات مهمة اقتصاديًا للناتج المحلي الإجمالي والصادرات والعمالة في جنوب إفريقيا، وأشارت إلى أن الكتاب الأبيض يعكس أيضًا العديد من العقبات والتحديات التي تواجه التنمية في جنوب إفريقيا.
عند الحديث عن تأثير الكتاب الأبيض على تطوير السيارات الكهربائية الصينية في السوق الجنوب أفريقية، أشار ليو يون إلى أن إصدار الكتاب الأبيض يوفر بيئة تطوير مواتية لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الراغبين في دخول السوق الجنوب أفريقية، ويشجعهم على تسريع استعداداتهم للتكيف مع منتجات الطاقة الجديدة في السوق المحلية.
قال ليو يون إنه لا تزال هناك بعض التحديات التي تواجه الترويج للسيارات الكهربائية في جنوب أفريقيا. أولها مسألة القدرة على تحمل التكاليف. فنظرًا لعدم وجود تخفيضات في التعريفات الجمركية، فإن أسعار السيارات الكهربائية أعلى من أسعار السيارات التي تعمل بالوقود. ثانيها هو القلق بشأن مدى القيادة. فنظرًا لمحدودية مرافق البنية التحتية وتشغيلها حاليًا من قِبل شركات خاصة، يشعر العملاء عمومًا بالقلق من عدم كفاية المدى. ثالثها هو فيما يتعلق بموارد الطاقة، تعتمد جنوب أفريقيا بشكل رئيسي على الطاقة الأحفورية كمصدر رئيسي للطاقة، وموردي الطاقة الخضراء محدودون. تواجه جنوب أفريقيا حاليًا تدابير لخفض أحمال الطاقة من المستوى الرابع أو أعلى. تتطلب محطات توليد الطاقة القديمة مبالغ طائلة للتطوير، لكن الحكومة لا تستطيع تحمل هذه التكلفة الباهظة.
وأضاف ليو يون أن جنوب أفريقيا قادرة على الاستفادة من خبرة الصين في تطوير مركبات الطاقة الجديدة، مثل البنية التحتية للمباني الحكومية، وتحسين أنظمة شبكات الكهرباء المحلية لخلق بيئة سوقية مواتية، وتقديم حوافز إنتاجية مثل سياسات ائتمان الكربون، وخفض ضرائب الشركات، واستهداف المستهلكين، وتوفير إعفاءات ضريبية على الشراء وحوافز استهلاكية أخرى.
يقترح الكتاب الأبيض التوجه الاستراتيجي لجنوب أفريقيا لتطوير المركبات الكهربائية ومعالجة التحديات الاقتصادية والبيئية والتنظيمية. ويقدم توجيهات واضحة لجنوب أفريقيا للانتقال بنجاح إلى المركبات الكهربائية، ويمثل خطوة نحو اقتصاد أنظف وأكثر استدامة وتنافسية. خطوة مهمة في تطوير سوق السيارات. هذان الشاحنان للسيارات الكهربائية موجودان في الصين.
وقت النشر: 4 أبريل 2024
