أصدرت وزارة التجارة والصناعة والمنافسة في جنوب أفريقيا مؤخرًا "الورقة البيضاء حول المركبات الكهربائية"، معلنةً أن صناعة السيارات في جنوب أفريقيا تدخل مرحلةً حاسمة. تشرح الورقة البيضاء التخلص التدريجي العالمي من محركات الاحتراق الداخلي والمخاطر المحتملة التي يشكلها ذلك على صناعة السيارات في جنوب أفريقيا. ولمعالجة هذه التحديات، تقترح الورقة البيضاء مبادرات استراتيجية للاستفادة من البنية التحتية والموارد الحالية لتصنيع المركبات الكهربائية ومكوناتها.
تشير الورقة البيضاء إلى أن التحول إلى تصنيع السيارات الكهربائية يتماشى مع أهداف التنمية الاقتصادية في جنوب أفريقيا، إذ يضمن النمو المستدام طويل الأجل لقطاع السيارات، كما تحدد الفرص والتحديات التي تواجه هذا التحول. إضافةً إلى ذلك، فإن الإصلاحات المقترحة للبنية التحتية، كالموانئ والطاقة والسكك الحديدية، لن تساهم فقط في تطوير قطاع السيارات وتحسينه، بل ستعزز أيضاً التنمية الاقتصادية الشاملة في جنوب أفريقيا.
يركز التقرير على تطوير البنية التحتية في مجالين رئيسيين. ويرى التقرير أن إصلاح البنية التحتية القائمة، كالموانئ ومرافق الطاقة، أمر بالغ الأهمية لتعزيز الاستثمار في جنوب أفريقيا، وذلك من منظور التنمية الشاملة لقطاع السيارات. كما يناقش التقرير الاستثمار في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، بما يتماشى مع التحول إلى السيارات الكهربائية، بهدف تخفيف المخاوف بشأن توفر نقاط الشحن في أفريقيا.
قالت بيث ديلتري، رئيسة قسم السياسات والشؤون التنظيمية في الرابطة الوطنية لمكونات السيارات والمصنعين المتحالفين (NAACAM)، إن صناعة السيارات ذات أهمية اقتصادية كبيرة بالنسبة للناتج المحلي الإجمالي لجنوب إفريقيا وصادراتها وفرص العمل فيها، وأشارت إلى أن الورقة البيضاء تعكس أيضًا العديد من العقبات والتحديات التي تواجه تنمية جنوب إفريقيا.
عند الحديث عن تأثير الورقة البيضاء على تطوير السيارات الكهربائية الصينية في سوق جنوب أفريقيا، أشار ليو يون إلى أن إصدار هذه الورقة يوفر بيئة تطوير مواتية لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين الراغبين في دخول السوق الجنوب أفريقية، ويحفزهم على تسريع استعداداتهم لتكييف منتجات الطاقة الجديدة مع متطلبات السوق المحلية.
أوضح ليو يون أن هناك بعض التحديات التي لا تزال تواجه الترويج للسيارات الكهربائية في جنوب إفريقيا. أولها مسألة القدرة على تحمل التكاليف، فمع عدم وجود تخفيضات في التعرفة، يكون سعر السيارات الكهربائية أعلى من سعر السيارات التي تعمل بالوقود. ثانيها القلق بشأن مدى السير، فنظرًا لمحدودية البنية التحتية وتشغيلها حاليًا من قبل شركات خاصة، يشعر المستهلكون بالقلق عمومًا من عدم كفاية مدى السير. ثالثها يتعلق بموارد الطاقة، إذ تعتمد جنوب إفريقيا بشكل أساسي على الطاقة الأحفورية كمصدر رئيسي للطاقة، بينما موردي الطاقة المتجددة محدودون. وتواجه جنوب إفريقيا حاليًا إجراءات لخفض أحمال الطاقة من المستوى الرابع أو أعلى. وتتطلب محطات توليد الطاقة القديمة مبالغ طائلة لتحديثها، لكن الحكومة لا تستطيع تحمل هذه التكلفة الباهظة.
وأضاف ليو يون أن جنوب أفريقيا يمكنها الاستفادة من تجربة الصين في تطوير مركبات الطاقة الجديدة، مثل قيام الحكومة ببناء البنية التحتية، وتحسين شبكات الكهرباء المحلية لخلق بيئة سوقية مواتية، وتقديم حوافز إنتاجية كسياسات أرصدة الكربون، وتخفيض ضرائب الشركات، واستهداف المستهلكين بتوفير إعفاءات ضريبية على المشتريات وحوافز استهلاكية أخرى.
تقترح الورقة البيضاء التوجه الاستراتيجي لجنوب إفريقيا لتطوير المركبات الكهربائية ومعالجة التحديات الاقتصادية والبيئية والتنظيمية. وتقدم إرشادات واضحة لجنوب إفريقيا للانتقال بنجاح إلى المركبات الكهربائية، وتُعد خطوة نحو اقتصاد أنظف وأكثر استدامة وتنافسية. كما تُعد خطوة مهمة في تطوير سوق السيارات. هذان المحطتان لشحن المركبات الكهربائية في الصين،
تاريخ النشر: 4 أبريل 2024
