بحسب بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية حوالي 559,700 سيارة في 30 دولة أوروبية خلال الفترة من يناير إلى أبريل 2023، بزيادة قدرها 37% على أساس سنوي. في المقابل، بلغت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود خلال الفترة نفسها 550,400 سيارة فقط، بانخفاض قدره 0.5% على أساس سنوي.
كانت أوروبا أول منطقة تخترع محركات الوقود، ولطالما كانت القارة الأوروبية، التي تهيمن عليها دول أوروبا الغربية، أرضًا خصبة لبيع سيارات الوقود، التي تشكل النسبة الأكبر من إجمالي مبيعات سيارات الوقود. أما الآن، فقد شهدت مبيعات السيارات الكهربائية في هذه المنطقة تحولًا جذريًا.
ليست هذه المرة الأولى التي تتفوق فيها مبيعات السيارات الكهربائية على مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود في أوروبا. فبحسب صحيفة فايننشال تايمز، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود لأول مرة في ديسمبر 2021، حيث يميل السائقون إلى اختيار السيارات الكهربائية المدعومة بدلاً من السيارات التي تورطت في فضائح انبعاثات. وأظهرت بيانات السوق التي قدمها المحللون آنذاك أن أكثر من خُمس السيارات الجديدة المباعة في 18 سوقًا أوروبية، بما فيها المملكة المتحدة، تعمل بالبطاريات بالكامل، بينما شكلت السيارات التي تعمل بالوقود، بما فيها السيارات الهجينة، أقل من 19% من إجمالي المبيعات.
شهدت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود انخفاضًا تدريجيًا منذ أن تم الكشف عن قيام فولكس فاجن بالغش في اختبارات الانبعاثات على 11 مليون سيارة تعمل بالوقود في عام 2015. في ذلك الوقت، شكلت طرازات الوقود أكثر من نصف السيارات التي تم تسليمها في 18 دولة أوروبية شملها الاستطلاع.
لم يكن استياء المستهلكين من فولكس فاجن العامل الرئيسي المؤثر على سوق السيارات، إذ حافظت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود على تفوقها المطلق على السيارات الكهربائية في السنوات اللاحقة. ففي عام 2019، لم تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا 360,200 وحدة، أي ما يعادل ثلث مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود فقط.
ومع ذلك، بحلول عام 2022، تم بيع ما يصل إلى 1,637,800 سيارة تعمل بالوقود في أوروبا، وتم بيع 1,577,100 سيارة كهربائية، وتقلصت الفجوة بين الاثنين إلى حوالي 60,000 مركبة.
يعود انتعاش مبيعات السيارات الكهربائية إلى حد كبير إلى لوائح الاتحاد الأوروبي الرامية إلى خفض انبعاثات الكربون، وإلى الدعم الحكومي المقدم للسيارات الكهربائية في الدول الأوروبية. وقد أعلن الاتحاد الأوروبي حظر بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود أو البنزين اعتبارًا من عام 2035، ما لم تستخدم وقودًا إلكترونيًا أكثر ملاءمة للبيئة.
يُعرف الوقود الإلكتروني أيضاً بالوقود الاصطناعي، وهو وقود محايد للكربون، وتتكون مواده الخام من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون فقط. ورغم أن هذا الوقود يُنتج تلوثاً أقل في عملية الإنتاج والانبعاثات مقارنةً بالوقود التقليدي والبنزين، إلا أن تكلفة إنتاجه مرتفعة، ويتطلب دعماً كبيراً من مصادر الطاقة المتجددة، كما أن تطويره بطيء على المدى القريب.
لقد أجبر ضغط اللوائح الصارمة شركات صناعة السيارات في أوروبا على بيع المزيد من المركبات منخفضة الانبعاثات، في حين أن سياسات الدعم واللوائح تعمل على تسريع اختيار المستهلكين للمركبات الكهربائية.
نتوقع نموًا كبيرًا أو هائلاً في سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي في المستقبل القريب. ونظرًا لأن كل سيارة كهربائية تحتاج إلى الشحن قبل استخدامها، فمن المتوقع أيضًا نمو كبير أو هائل في عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية أو محطات الشحن.
تاريخ النشر: 12 يونيو 2023
