17 نوفمبر 2023
وبحسب التقارير، فقد ظهر عدد كبير من المركبات الكهربائية في معرض التنقل الياباني الذي أقيم هذا الأسبوع، لكن اليابان تواجه أيضاً نقصاً خطيراً في مرافق الشحن.
وفقًا لبيانات شركة Enechange Ltd.، يوجد في اليابان في المتوسط محطة شحن واحدة فقط لكل 4000 شخص، بينما النسبة أعلى بكثير في أوروبا والولايات المتحدة والصين، حيث تبلغ 500 شخص، و600 في الولايات المتحدة، و1800 في الصين.
يعود جزء من سبب عدم كفاية البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في اليابان إلى صعوبة تحديث المباني القديمة، إذ يتطلب تركيب أجهزة الشحن في المجمعات السكنية موافقة السكان. مع ذلك، تعمل المشاريع العمرانية الجديدة بنشاط على زيادة البنية التحتية للشحن لجذب مالكي السيارات الكهربائية المحتملين.
سيشعر مالكو السيارات اليابانيون بقلق بالغ عند قيادة سياراتهم الكهربائية لمسافات طويلة في اليابان. فالعديد من استراحات الطرق السريعة مجهزة بمحطة أو ثلاث محطات شحن سريع، لكنها عادةً ما تكون مكتظة بالسيارات ويصطف الناس في طوابير انتظار طويلة.
في استطلاع رأي أُجري مؤخراً، أبدى المستهلكون اليابانيون قلقاً بالغاً، يفوق أي دولة أخرى، بشأن انتشار محطات شحن السيارات الكهربائية، حيث أعرب نحو 40% من المشاركين عن قلقهم إزاء عدم كفاية البنية التحتية للشحن. ولمعالجة هذه المشكلة، ضاعفت الحكومة اليابانية هدفها المتمثل في بناء 300 ألف محطة شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2030، وقدمت 17.5 مليار ين (117 مليون دولار أمريكي) للمشغلين خلال السنة المالية الحالية. ويمثل هذا الدعم الضخم ثلاثة أضعاف الدعم المقدم في السنة المالية السابقة.
تتخذ شركات صناعة السيارات اليابانية خطوات لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية. تخطط شركة هوندا موتور للتخلص التدريجي من مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2040، بينما تهدف شركة نيسان موتور إلى إطلاق 27 طرازًا كهربائيًا بحلول عام 2030، بما في ذلك 19 سيارة كهربائية بالكامل. كما وضعت شركة تويوتا موتور أهدافًا طموحة لبيع 1.5 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات بحلول عام 2026 و3.5 مليون سيارة بحلول عام 2030.
تاريخ النشر: 8 نوفمبر 2023
